Kun olemme jo puhuneet kanssasi 90-luvun pienistä coupéista, jatkamme tällä loistokkaalla vuosikymmenellä, mutta olemme ottaneet askeleen ylöspäin sijoittelussa ja suorituskyvyssä ja muistaneet monien näiden mallien "vanhemmat veljet". .
Tässä 90-luvun coupeille omistetussa Reason Automobilen Specialissa päädyimme yhdistämään niin monta mallia, että jaoimme ne jopa kahteen osaan: eurooppalaisiin coupéihin ja japanilaisiin coupéihin – kyllä, automaailma näytti olevan paljon värikkäämpi 1900-luvun viimeisellä vuosikymmenellä. XX. Se ei ole kuin nykyään, jolloin voimme valita vain SUV:n koon; valittavana oli monia muita automuotoja.
Eikä jopa coupeistakaan ollut puutetta monipuolisuudesta. Tarjouksia oli jokaiseen makuun, tyylikkäimmistä ja hienostuneimmista aina rohkeimpiin ja urheilullisimpiin.
Tässä ensimmäisessä osassa olemme omistettu vain Euroopassa valmistetuille 90-luvun coupéille – yhtä poikkeusta lukuun ottamatta… Pohjois-Amerikassa. Japanilaiset ehdotukset, aivan yhtä tai mielenkiintoisemmat kuin eurooppalaiset - kuten alla olevan kuvan kopio - ovat seuraavaa, mutta lyhyttä tilaisuutta varten.
Siksi hän palaa kanssamme ajoissa ja muistaa 1990-luvun kupeet, jotka merkitsivät 1900-luvun viimeistä vuosikymmentä.
Ulkopuolelta erottuva, sisältä "nöyrä".
Huolimatta siitä, että ne erottuvat korirakenteestaan ja hienostuneista linjoistaan, totuus on, että suurin osa keräämistämme coupeista oli peräisin arkipäiväisemmistä autoista, jotka ovat yleensä tutumpia ammatiltaan – autoteollisuuden mittakaavaedut eivät ole vain uusia.
tilaa uutiskirjeemme
Se ei kuitenkaan estänyt luomasta joitain 90-luvun mielenkiintoisimpia, halutuimpia ja jopa jännittävimpiä koneita. Ja ne olivat (kohtuullisen) saavutettavissa oleva unelma, monien muiden urheiluautojen tai toisen kaliiperin GT-autojen ulottuvilla. , mutta asuu autoilmakehän ylemmissä kerroksissa.
Tätä… ”filosofiaa” ei voisi paremmin havainnollistaa kuin seuraava kolmikko, joka on jo ansainnut erityistä huomiota Razão Automóvelin sivuilla: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) ja VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Selkeä profiili. Raot, jotka rajoittavat pyörän kaaria ja jotka ovat osa konepeltiä; B-pilariin rakennettu ovenkahva ja nelivartiset vanteet.
Vaikka Calibra ja Coupé edustivat viimeistä kohtaa omien merkkiensä rikkaassa coupé-historiassa (oli myös Astra Coupé, mutta Calibran varjo varjosti sen), Corrado tunsi silti "eräänlaisen" peräkkäisyyden - " meidän" Sciroccomme - mutta ei tule yli vuosikymmeneen.
THE Fiat Coupe poistui meiltä vuonna 2000, mutta vielä tänään, 20 vuotta myöhemmin, 2.0 20v Turbo -versio kantaa "Fiatin kaikkien aikojen nopeimman sarjan" titteliä.
jo Opel kalibroi , ei vain saanut maalin siitä, että hänet on "veistänyt tuuli", vaan myös jätti jälkensä radoille DTM:n kukoistusaikoina.
Tietoja Volkswagen Corrado — ok... teknisesti se ei ole coupé, mutta sopi hyvin joukkoon —, bensiinipään muistiin jäi yksityiskohtia, kuten automaattinen takaspoileri tai kaivattu versio varustettuna noin 190 hv:lla 2.9 VR6:lla.
Kolme hyvin erilaista autoa – suunnittelussa, mekaniikassa ja luonteeltaan – mutta kaikki näyttäviä. Ja vielä enemmän, kun erilaisten vaatteiden alle kätkeytyy "nöyrä" perusta, joka näissä coupéissa näkee potentiaalinsa täysimääräisesti.
Fiat Coupén radikaalien linjojen alle "piilossa" Tipo (alkuperäinen); Opel Calibrate a Vectra A:n aerodynaamisten linjojen alla; ja Volkswagen Corradon mieleenpainuvien linjojen alla yhteinen Golf II.
Suunnittelumestarit
Sama koski tämän luettelon seuraavaa 90-luvun coupéparia: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) ja AUDI TT (1998-2006) . Italialaisilla oli vahvat "perhesiteet" Fiat Coupén, pian Tipon kanssa, kun taas saksalainen piilotti muunnetun Golf IV -alustan. Mutta mitä tässä coupé-parissa erottuu? Sinun suunnittelusi.
Jotain, johon olemme historiallisesti tottuneet puhuttaessa Alfa Romeosta, mutta tällä kertaa suurin vaikutus kohdistuisi Audiin sen TT:llä, joka ilmestyi vuosikymmenen loppupuolella. Nimi Audi TT se periytyi kilpailulta Tourist Trophylta ja pieneltä NSU TT -brändiltä, jonka Audi omaksui vuosikymmeniä aiemmin.
Juuri sen muotoilusta tulee kuitenkin ehkä 90-luvun silmiinpistävin. Tällainen oli Audi TT:n geometristen ja tarkkojen linjojen vaikutus, josta tuli yksi keskeisistä osista, jotka nostivat näkyvyyttä ja käsitystä Audi TT:stä. renkaat samalle tasolle kuin nykyiset kilpailijat BMW ja Mercedes-Benz.
Matkan varrella oli vastoinkäymisiä, kuten sen… alkuperäinen dynaaminen epävakaus tai se, että se liittyi enemmän… kampaajaautoon, mutta totuus on, että keuhkoista ei koskaan puuttunut TT:tä.
Sen linjojen puhtautta ei enää koskaan toistettu, eivät edes sen seuraajat.
1.8 Turbo (viisi venttiiliä per sylinteri) takasi sen, ja se sai myöhemmin vielä tehokkaamman 3.2 VR6:n, sen lisäksi, että se oli ensimmäinen tuotantomalli (lyhyellä marginaalilla), joka sai kaksoiskytkinlaatikon, tunnetun DSG:n. — sama moottori/laatikkoyhdistelmä kuin Golf R32:ssa.
myös Alfa Romeo GTV se sai nimen menneisyydestä - Gran Turismo Veloce - ja suunnittelun rohkeudesta ja omaperäisyydestä huolimatta italialainen tyyliperintö näkyi paremmin GTV:ssä kuin Fiat Coupén "serkun" radikaaleissa linjoissa. Se ei koskaan ollut yksimielistä, mutta kukaan ei myöskään ollut välinpitämätön sille.
Ainutlaatuinen profiili. Kiilamainen, Kammback-tyylinen takaosa ja viisto korirakenne nousevalla vyötärölinjalla.
Huolimatta siitä, että Alfa Romeo GTV oli lähellä Fiat Coupéa, ne erottivat toisistaan paljon muutakin kuin pelkkä muotoilu. GTV varustettiin erillisellä takajousituksella, kehittyneemmällä multilink-järjestelmällä. Ja sen konepellin alta löytyi legendaarinen V6 Busso. Bussosta oli useita versioita, jotka varustivat sen: 2.0 V6 Turbosta 3.2 ilmakehän V6:een, jossa myös 156 GTA.
(Melkein) "tavallinen" saksalainen trio
Jos yllä olevat esimerkit poikkesivat mahdollisimman kauas arkipäiväisestä alkuperästään, 1990-luvulla oli muita coupéja, jotka eivät piilottaneet läheisyyttään sedaneihin, joista ne olivat peräisin – useimmat niistä oli jopa integroitu vastaaviin mallistoihinsa.
Siitä huolimatta he olivat sulavamman, tyylikkäämmän ja erottuvamman profiilin herroja, samalla kun he takasivat päivittäisen rinnakkaiselon käytännössä yhtä helpon kuin ne "neljä ovea", joihin ne perustuivat.
Aloitimme tavallisella saksalaisella triolla, jo ennen kuin he olivat… tavallinen saksalainen trio: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) ja MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Kolme saksalaista premium-merkkiä ovat nykyään ainoita, jotka pitävät tämäntyyppisiä malleja. Nämä ovat nykyisen Audi A5:n, BMW 4-sarjan ja Mercedes-Benz C/E-sarjan Coupén edeltäjät.
Quattro-järjestelmä ja rivissä oleva viisisylinteri pääsivät myös Audi Coupeen, mutta menestys meni ohi.
Se ei kuitenkaan tarkoita, että ne olisivat aina olleet menestystarinoita. huomaa Audi Coupe B3 (toinen "fake" coupé, kuten Corrado). Onnistui onnistunut… Coupé (B2) – kyllä, se, joka tuki ur-Quattroa ja legendaarisia WRC-saavutuksia.
Valitettavasti toisen sukupolven Coupé ei koskaan onnistunut vangitsemaan samaa auraa tai menestystä kuin edeltäjänsä. Ei edes silloin, kun Audi maustoi sitä S2:lla (merkin ensimmäinen S), joka oli varustettu viisisylinterisellä turbolla (220-230 hv).
Coupé-menestys Audilla saavutettaisiin erikoistuneimmalla TT:llä; ja suorituskykyä… pakettiautoilla – vuosi ennen Audi Coupén uran päättymistä legendaarinen RS2 Avant! Kesti aikaa ennen kuin Audi palasi tämäntyyppiseen coupéen: ensimmäinen A5, Coupé B3:n todellinen seuraaja, saapui vasta vuonna 2007.
THE BMW 3-sarjan Coupe (E36) ja Mercedes-Benz CLK (C208) sen sijaan sai paljon paremman vastaanoton ja menestyksen.
Erilaisista paneeleista huolimatta Series 3 Coupéa "syytettiin" siitä, ettei se ollut tarpeeksi erilainen kuin sedan.
Ensimmäistä kertaa BMW on erottanut Coupén selvemmin 3-sarjan sedanista, mutta se on saattanut jättää monet meistä huomaamatta. Huolimatta siitä, että paneelit eivät ole jaettu keskenään ja lopputulos on tyylikäs ja houkutteleva, totuus on, että sedanin ja coupén tyylillinen läheisyys oli ehkä liiallista.
Mutta kukapa olisi halunnut tietää, että käytössämme oli yksi parhaista, ellei paras alusta segmentissä – se erottui myös siitä, että se oli yksi harvoista olemassa olevista takavetoisista coupeista – ja herkullisia kuusisylinterisiä. linja? Ja mikä parasta, hierarkian huipulla oli… M3.
M3:ssa, vaikka yhtäläisyydet säilyvät, sen mekaniikka sai ne nopeasti unohtamaan.
Toisin kuin Series 3 Coupé, visuaalinen ero on se, mikä on Mercedes-Benz CLK . 1990-luvulla tähtibrändin valtava muutos ulottui myös coupéihin. Ensin näimme konservatiivisen Mercedeksen "järisyttävän" puolet maailmasta vuoden 1993 Coupe Studie -konseptilla – ensimmäistä kertaa näimme nuo kaksinkertaiset ajovalot edessä.
Ratkaisu, joka tulisi markkinoille vuonna 1995 E-sarjan W210:n kanssa. Toisin kuin edeltäjänsä, E-sarjan W124, W210:ssä ei olisi coupéa tai avoautoa. Sen sijaan, että Mercedes olisi luonut kaksi coupéa C- ja E-sarjalle, Mercedes päätti sijoittaa coupésta ja cabriosta koostuvan valikoiman omalla nimellä enemmän tai vähemmän keskelle.. 1993 Coupe Studio tuotanto.
Sillä oli edelleen tärkein kilpailijansa BMW 3-sarjan Coupéssa – ennen kaikkea E46:ssa, E36:n seuraajassa, mutta totuus on, että se ei koskaan pystynyt kilpailemaan sitä dynaamisesta näkökulmasta. CLK vaikutti taitavammalta pitkillä (ja mukavilla) autobahn-ajoilla - jopa kun viitataan hullusti kasvaviin AMG-muunnelmiin.
CLK tietäisi toisen sukupolven, mutta Mercedes lopulta "jakaisi" CLK:n kahdeksi malliksi: C-sarjan Coupéksi ja E-sarjan Coupéksi, joka on voimassa tähän päivään asti.
Vaihtoehtona saksalaisille
Keskikokoisista sedaneista valmistetut 90-luvun coupet eivät onneksi rajoitu vain saksalaisiin. 90-luku oli jo menossa loppuaan, kun kolmikon arvostettuja coupéja vastusti saksalaisia: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) ja FORD COUGAR (1998-2002).
Mikä oli pahamaineista, on se, että nämä "vastaukset" menivät joillekin paremmin kuin toisille - Ford Cougar päättyi ennenaikaisesti. Teknisesti se on amerikkalainen malli ja se seurasi Probea – siihen viitataan toisessa osassa, joka koskee japanilaisia coupeja… ja näet nopeasti miksi – mutta Cougar on tuntenut vielä vähemmän menestystä kuin epäonnistunut edeltäjänsä.
Rohkea ja kiistanalainen… Jopa liikaa?
Ford Mondeosta johdettu Cougar olisi käsitteellisesti lähempänä sitä, mitä näimme Opel Calibrassa. Oliko hänen kiistanalainen ja rohkea suunnittelunsa (yksi Fordin New Edge Designin ilmeikkäimmistä jäsenistä) yksi syy hänen epäonnistumiseensa? Kenties…
Toisaalta alustasta ei ollut syytä valittaa – yksi segmentin parhaista – mutta moottorit olivat… ”rauhallisia”. 170 hv 2,5 V6 ei myöskään paljastanut tarpeeksi "tulivoimaa" kirkastaakseen valtavaa coupéa. Se katosi jättämättä seuraajaa (ja ehkä ei juurikaan jäänyt kaipaamaan), ja Ford palasi coupéihin vasta vuonna 2015 Ford Mustangin "globalisoinnin" jälkeen – ja kyllä, se on ollut menestys.
Parempi fado oli Peugeot 406 Coupé ja Volvo C70. Toisin kuin Cougarissa, 406 Coupén ja C70:n linjoista ei ollut kiistaa; ne olivat kaksi tyylikästä coupéa, yksi kauneimmista tällä vuosikymmenellä.
Peugeot'n ja italialaisen Pininfarinan pitkä suhde palasi tuottamaan kauniita tuloksia ja vielä nykyäänkin 406 Coupe Sitä pidetään yhtenä kaikkien aikojen kauneimmista Peugeot-autoista. Mielenkiintoista on, että sen elegantit linjat saivat alkunsa Pininfarinan ehdotuksesta Fiat Coupén suunnitteluun vuosia sitten!
Yhteys 406 Coupén nestelinjojen ja Pininfarinan saman aikakauden Ferrarin välillä vakiintui nopeasti tuolloin – mieleen tulee 550 Maranello.
Jos ulkomuotoilua kehuttiin laajalti, samaa ei sanottu sisätiloista – mallina 406 sedanin – tai dynamiikasta/suorituskyvystä. 406 Coupéssa oli enemmänkin kyse mukavuudesta kuin veitsenterävästä käytöksestä, eikä edes V6-moottorien läsnäolo sarjassa onnistunut antamaan ranskalaiselle mallille urheilullisempaa kaltevuutta.
Se oli edelleen suuri menestys merkille ja varmisti seuraajan: (ei ollenkaan elegantin) 407 Coupé, joka oli kaukana 406 Coupén menestyksestä.
THE Volvo C70 se oli myös raitista ilmaa, kun se ilmestyi. Kaukana ruotsalaisen merkin malleille tyypillisestä neliömäisestä ulkonäöstä – mielikuvasta, josta se halusi päästä eroon – C70 on yksi kaikkien aikojen tyylikkäimmistä Volvoista (se on ehkä vasta toiseksi P1800:n jälkeen).
850:een perustuva C70 erotti elegantit linjansa todellisen lihaksen kanssa, jota sen runko ei aina pysty vastaamaan. Volvon viisisylinteriset turbomoottorit – ja jotka päätyivät myös joihinkin Fordeihin – ovat nyt lähes legendaarisia. Ja pystyy helposti käynnistämään C70:n jopa 180 km/h… ja enemmän. Hänen seuraajansa ottaisi saman nimen, mutta hän oli erilainen olento: coupé-cabriolet.
Coupé 90-luvulta, osa 2
Se on 90-luvun Coupé-erikoissarjamme ensimmäisen osan loppu, ja toinen osa keskittyy japanilaisiin coupéihin, joista joistakin on nykyään tulossa todellisia kulttimalleja. Muuten, Japania meidän tulee kiittää siitä, että kiinnostus coupéja kohtaan syntyi Euroopassa 1990-luvulla ja joka oli niin monien näiden eurooppalaisten coupeiden syntymispäätöksen takana.
Pidä silmällä, koska osa 2 on tulossa.