Maastoautojen myynti kenttäsegmentissä jatkaa kasvuaan kaksinumeroisella nopeudella, mikä käytännössä pakottaa kaikki valmistajat lanseeraamaan tällaisia malleja.
Fordin tapauksessa Kuga ei ole kyennyt houkuttelemaan maahamme niin monta ostajaa kuin merkki haluaisi. Odotan innolla uutta katumaasturia, joka on valmis lanseerattavaksi ja joka mullistaa merkin tarjonnan tällä markkinasegmentillä. .
Mutta vaikka näin ei tapahdu, Ford laajentaa Active-versioiden valikoimaansa, sen malleihin perustuvia crossovereita, joilla on suurempi hajonta, puhumme KA+:sta, Fiestasta ja nyt Focuksesta, joka on saatavana sekä testatussa viisiovisessa korimallissa että pakettiautossa.
Konsepti ei ole kovin uusi, ja se perustuu kahteen pilariin, joista ensimmäinen on esteettinen osa, ulkoa ja sisäpuoli, ja toinen mekaaninen osa, jossa on joitain olennaisia muutoksia. Aloitetaan toisesta osasta, joka on mielenkiintoisin.
Muuttunut enemmän kuin miltä näyttää
Verrattuna "normaaliin" Focukseen, Activessa on erilaisia jousia, iskunvaimentimia ja tukitankoja, joiden taraget pystyvät antamaan sille uuden vastuksen lialla tai lumella ja jäällä. Maavaraa on lisätty 30 mm etuakselilla ja 34 mm taka-akselilla.
Mielenkiintoisempaa on se, että toisin kuin muissa versioissa, joissa käytetään vääntöpalkkitakajousitusta vähemmän tehokkaissa moottoreissa, Focus Activessa kaikki versiot on varustettu monivartisella takajousituksella , joka osoittautuu "ilmaispalaksi" niille, jotka valitsevat Activen. Tässä ratkaisussa käytetään pientä, paremmin eristettyä taka-apurunkoa ja holkkeja, joilla on erilainen jäykkyys sivu- ja pituussuuntaisiin jännityksiin.
Se on tapa parantaa mukavuutta hiekkateillä heikentämättä legendaarista dynaamista käyttäytymistä asfalttiteillä.
Ford Focus Active -renkaat ovat myös korkeamman profiilin, vakiona 215/55 R17 ja valinnaisena 215/50 R18, jotka asennettiin testattuun yksikköön. Mutta ne on silti kokonaan omistettu asfaltille, mikä on sääli niille, jotka haluaisivat viedä Focus Activen kivisemmille poluille.
Kaksi muuta ajotilaa
Ajotilan valintapainikkeessa, joka on sijoitettu keskikonsoliin ilman sen ansaitsemaa näkyvyyttä, on kaksi muuta vaihtoehtoa niiden kolmen (Eco/Normal/Sport) lisäksi, jotka ovat saatavilla muissa Focusesissa: Liukas ja kiskot.
Ensimmäisessä tapauksessa vakauden ja luistonestoa säädetään vähentämään luistoa pinnoilla, kuten mudalla, lumella tai jäällä, ja tekee kaasusta passiivisemman. Trail-tilassa ABS on säädetty lisäämään luistoa, ja luistonesto mahdollistaa pyörien enemmän pyörimisen vapauttaakseen renkaat ylimääräisestä hiekasta, lumesta tai mudasta. Kiihdytin on myös passiivisempi.
Lyhyesti sanottuna nämä ovat mahdollisia muutoksia, jotka voidaan tehdä muuttamatta paljon työpohjaa, siis pienin kustannuksin.
Roelant de Waard, markkinointi-, myynti- ja palvelujohtaja, Ford of EuropeSUV-autot edustavat yli yhtä viidestä Euroopassa myydystä uudesta Fordista. Active crossover -mallistomme tarjoaa asiakkaillemme entistä houkuttelevamman SUV-tyylisen vaihtoehdon. Uusi Focus Active ei ole vain yksi osa tuota perhettä: sen ainutlaatuinen runko ja uudet ajotilavaihtoehdot antavat sille todellisen mahdollisuuden irtautua tavallisista piireistä ja tutkia uusia polkuja.
"Seikkailunhaluinen" estetiikka
Mitä tulee esteettiseen puoleen, ulkopuolelta on ilmeistä lokasuojien leventäminen, pyörien ja puskurien muotoilu, joka on saanut inspiraationsa "off-roadista" ja kattotangoista. Sisällä on istuimet, joissa on vahvistettu pehmuste, kontrastiväriset tikkaukset ja Active-logo, joka näkyy myös kynnyksissä olevissa levyissä. Tässä versiossa on muitakin sisustusyksityiskohtia ja sävyvaihtoehtoja.
Ulkopuolelta se saa uudet puskurit sekä muoviset suojat pyöränkaarien ympärille.
Ne, jotka pitävät tämän tyyppisistä crossovereista, et varmasti tule pettymään tämän Focus Activen ulkoasuun, jossa on säilytetty kaikki muut uuden sukupolven Focuksen edut, kuten enemmän asuintilaa, parempi materiaalien laatu, paljon enemmän saatavilla olevia laitteita. ja uudet elektroniset ajoapuvälineet vakio- ja valinnaisten välillä. Tämä yksikkö oli "kuormattu" lisävarusteilla, joten voimme testata niitä kaikkia, mikä tietysti sai hinnan nousemaan.
Ensivaikutelma syntyy, kun avaat oven ja otat kuljettajan istuimen, joka on vain hieman korkeampi kuin muissa Focuseissa. Ero ei ole suuri ja riippuu kunkin ajoasennosta, mutta se on olemassa ja tarjoaa paremman näkyvyyden kaupunkiliikenteessä.
Muuten ajoasento pysyy erinomaisena, oikean säteen ja täydellisen otteen omaava ohjauspyörä, kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kahvan hyvä suhteellinen asento, helposti tavoitettava keskuskosketusnäyttö suurilla virtuaalinäppäimillä; ja helposti luettava kojetaulu, vaikka ajotietokone ei olekaan kaikkein intuitiivisin, eivätkä sitä ohjaavat ohjauspyörän painikkeetkaan.
tilaa uutiskirjeemme
Tämän uuden sukupolven Focuksen materiaalien laatu on segmentin parhaiden kanssa , sekä pehmeiden muovien määrässä että koostumuksissa ja ulkonäössä.
Istuimet ovat mukavat ja niissä on riittävästi sivuttaistukea, eikä etuistuimilla ole tilanpuutetta. Takarivissä on myös runsaasti tilaa polville ja leveys on kasvanut edelliseen Focukseen verrattuna, samoin kuin tavaratilassa, jonka tilavuus on 375 l.
Yksikössämme oli valinnainen käännettävä matto, jossa oli kumipinta ja muovinen verkkojatke puskurin suojaamiseksi. Hyödyllinen surffaajalle istuakseen alas, kun hän lähtee merestä likaanuttamatta matkalaukkuaan.
Erinomainen dynamiikka
Takaisin ajamiseen, 1.0 kolmisylinterinen EcoBoost-moottori ja 125 hv on edelleen yksi luokkansa parhaista , erittäin huomaamaton toiminta ja hyvä äänieristys. Kaupungissa vastauksesi on aina enemmän kuin tarpeeksi, lineaarinen ja saatavilla alhaisilla järjestelmillä, eikä sinun tarvitse edes käyttää kuuden manuaalivaihteistoa, jonka valinta on tasainen ja tarkka, jota on ilo käsitellä.
Ohjaus on erittäin hyvin kalibroitu, avun voimakkuuden ja tarkkuuden välillä, mikä tarjoaa erittäin tasaiset ja hallitut liikkeet. Jousitus läpäisee korkeita ääniraitoja häiritsemättä matkustajia ja pystyy käsittelemään hyvin kuoppia ja muita tien epätasaisuuksia.
Se on mukava ja hallittu, kompromissi, jota ei ole läheskään helppo saavuttaa. Onko se mukavampi kuin tavallinen Focus? Ero on pieni, mutta on selvää, että pidempi jousitusmatka toimii tämän asian hyväksi, samoin kuin monivartinen takajousitus.
Erikoisistuimet nostavat myös hieman ajoasentoa.
Moottoriteillä ei huomaa korkeamman jousituksen aiheuttamia vaurioita, mikä onnistuu pitämään auton erittäin vakaana ja vapaana loisvärähtelyistä. Ajettaessa sivuteille, vaativammilla kaarteilla, Focus Activen yleinen asenne pysyy samanlaisena kuin muiden mallien. upealla tasapainolla ohjauksen tarkkuuden ja etuakselin välillä sekä neutraalilla asenteella, joka saa takajousituksen erottumaan hyvin.
Tilaa Youtube-kanavamme.
Kaksi ajovaihtoehtoa
Kun Focus "heitetään" nurkkaan, etuosa pysyy uskollisena lähtöviivalle ja sitten takaosa säätyy välttääkseen aliohjauksen ilmaantumista. Kaikki tämä ajonvakautusjärjestelmän toimiessa erittäin huomaamattomasti, vain tarvittaessa.
Parasta on, että kuljettaja voi halutessaan vaihtaa Sport-ajotilaan, mikä viivästyttää ESC:n toimintaa ja tekee kaasusta herkemmän, hankkia vähän työkaluja, joita tarvitset takaosan kanssa leikkimiseen, laita se liukumaan siinä kulmassa, josta pidät hauskimpana.
Kun kuljetetaan enemmän nopeutta kaarteeseen, huomaat, että runko kallistuu hieman enemmän ja että jousituksella/renkailla on toinen liikealue verrattuna alempaan Focussiin. Mutta erot ovat pieniä ja havaittavissa vain, kun ajaa todella nopeasti.
Voidaan sanoa, että monivarsinen jousitus korvaa käytännössä sen, mitä kehon liikkeiden hallinnassa menetettiin, verrattuna esimerkiksi ST-Line-sarjaan.
"Slippery and Rails" maille, joissa on lunta
Mitä tulee kahteen ylimääräiseen ajotilaan, lumen ja jään puutteeseen, korkean ruohon tasangolla näki, että "Slippery" -tila todella tekee sen, mitä se sanoo, helpottaen etenemistä ja käynnistystä, jopa täydellä nopeudella kiihdytettäessä. Likapolulla testatun ”Trails”-tilan vaikutus ei ollut niin ilmeinen, ei ABS:n eikä luistoneston erilaisessa lähestymistavassa. Varmasti sen hyödyt olisivat selkeimpiä lumella tai jäällä.
Joka tapauksessa eniten rajoittavat tekijät Ford Focus Activen käyttöä päällystämättömillä teillä ovat maan korkeus vain 163 mm ja maantierenkaat . Likaisilla teillä, joilla on paljon kiviä, on varottava, että rengas ei löysty, varsinkin kun vaihtorengas on pienikokoinen.
Muita testin aikana korostettuja näkökohtia olivat Head Up Display, joka käyttää näytönä muovilevyä, mutta jota on erittäin helppo lukea. Myös ajoapujärjestelmät osoittautuivat päteviksi, nimittäin liikennemerkkien ja takakameran tunnistaminen.
Onko auto oikea minulle?
Niille, jotka pitävät ajatuksesta "seikkailunhaluisella" ilmeellä varustetusta Focuksesta, tämä Active-versio ei petä, koska 10,3 s 0-100 km/h kiihtyvyydellä ovat hyvä "aika" 125 hv:n ja 200 Nm:n moottorille (ylitehostettuna), jonka CO2-päästöt ovat 110 g/km (NEDC2).
Kulutuksen suhteen kaupungille ilmoitetut 6,0 l/100 km ovat hieman optimistisia. Koko testin aikana, joka sisälsi kaikenlaista ajoa, ajotietokone oli lähes aina yli 7,5 l/100 km , huolimatta keskisylinterin deaktivointitekniikasta.
Hintoja verrattaessa tämän Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125:n perusarvo ilman lisävarusteita on 24 283 euroa , käytännössä sama kuin ST-Line-versio samalla moottorilla, on myös 3200 euron alennus, 800 euron optiotarjous ja 1000 euron palautustuki. Kaiken kaikkiaan se maksaa hieman yli 20 000 euroa, mikä antaa hyvän marginaalin sisällyttää muutama vaihtoehto.