uusi ja rajoitettu Ferrari 812 Competizione ja 812 Kilpaile A (purista tai avaa) on ilmiömäinen käyntikortti: se on tehokkain polttomoottori koskaan Maranellon tallilta eikä turboa näkyvissä.
Pitkän konepellin alta löytyy jo 812 Superfastista tuttu 6,5 l tunnelmallinen V12, mutta Competizionessa maksimiteho nousee 800 hv:sta 830 hv , mutta päinvastaisessa suunnassa suurin vääntömomentti putosi 718 Nm:stä 692 Nm:iin.
Tämän tehon lisäämiseksi loistava V12 kävi läpi useita muutoksia. Ensinnäkin, maksimikierrokset nousevat 8900 rpm:stä 9500 rpm:iin (maksimiteho saavutetaan 9250 rpm:ssä), mikä tekee tästä V12:sta nopeimman Ferrarin (maantie)moottorin, jota koskaan on käännetty – muutokset eivät lopu tähän…
Uusia titaanisia kiertokankoja (40 % kevyempiä); nokka-akselit ja männän tapit on pinnoitettu uudelleen DLC:llä (timantin kaltainen hiili tai hiilen kaltainen timantti) kitkan vähentämiseksi ja kestävyyden lisäämiseksi; kampiakseli tasapainotettiin uudelleen 3 % kevyemmäksi; ja imujärjestelmä (jakotukit ja liitäntälaatikko) on kompaktimpi ja siinä on muuttuvageometriset kanavat vääntömomenttikäyrän optimoimiseksi kaikilla nopeuksilla.
Kuten arvata saattaa, erityistä huomiota kiinnitettiin tämän tunnelmallisen V12:n ääneen. Ja vaikka nyt on hiukkassuodatin, Ferrari sanoo onnistuneensa säilyttämään tyypillisen V12-äänen, jonka tunsimme jo Superfastista uuden pakojärjestelmän ansiosta.
Uuden 812 Competizionen seitsemännopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto on peritty Superfastilta, mutta se on saanut uuden kalibroinnin, joka lupaa, Ferrari ilmoittaa, 5 prosentin vähennyksen ajojen välillä.
Pito on edelleen vain ja vain takana: 100 km/h kulkee vain 2,85 sekunnissa, 200 km/h vain 7,5 sekunnissa ja huippunopeus ylittää Superfastin 340 km/h ilman, että Ferrari on tarvinnut arvoa . Kuriositeettina mainittakoon, että Fioranon 812 Competizionen (valmistajalle kuuluva rata) saavuttama aika on 1 min 20 sekuntia, 1,5 sekuntia vähemmän kuin 812 Superfast ja yhden sekunnin päässä SF90 Stradalesta, merkin 1000 hevosvoiman hybridistä.
Valta ei ole mitään ilman valvontaa
812 Competizione -parin alustaa ja aerodynamiikkaa tarkistettiin puolentoista sekunnin poistamiseksi. Ensimmäisessä tapauksessa erottuu ohjattava taka-akseli, joka pystyy nyt vaikuttamaan erikseen jokaiseen pyörään sen sijaan, että nämä liikkuisivat synkronoidusti.
Järjestelmä mahdollistaa entistä välittömämmän reaktion etuakselilta ohjauspyörän säätimiin säilyttäen samalla "taka-akselin pidon tunteen". Tämä uusi mahdollisuus pakotti kehittämään uuden version (7.0) SSC (Slide Slip Control) -järjestelmästä, joka yhdistää elektronisen tasauspyörästön (E-Diff. 3.0), luistoneston (F1-Trac), magnetorheologisen jousituksen, ohjausjarrujärjestelmän painetta (Race- ja CT-Off-tilassa) ja sähköohjausta ja ohjattavaa taka-akselia (virtuaalinen lyhyt akseliväli 3.0).
Aerodynaamisesta näkökulmasta erot 812 Superfastissa ovat nähtävissä, sillä 812 Competizione saa uudet puskurit ja aerodynaamiset elementit, kuten halkaisijat ja diffuusorit, joiden tarkoituksena on paitsi lisätä vetovoimaa (negatiivinen tuki) myös parantaa "hengitystä". järjestelmä" ja V12:n jäähdytys.
812 Competizione coupé -mallin kohokohta oli lasin takaikkunan korvaaminen alumiinipaneelilla, jossa on kolme aukkoparia, jotka erottuvat pinnasta ja synnyttävät pyörteitä. Sen tarkoituksena on häiritä ilmavirtausta jakamalla painekenttä uudelleen taka-akselille. Lisäksi sen avulla voit tuottaa entistä enemmän vetovoimaa – 10 % negatiivisista nostoarvoista 812 Competizionen takana on tämän uuden takapaneelin vastuulla.
Targan, 812 Competizione A:n, tapauksessa tämän pyörteitä synnyttävän takapaneelin puutteen kompensoimiseksi otettiin käyttöön "silta" takapilarien väliin. Sen suunnittelun optimointi mahdollisti sen, että se pystyi ohjaamaan ilmavirran tehokkaasti kohti takaspoileria, mikä mahdollistaa samanlaisen vetovoiman kuin coupessa – "silta" toimii kuin se olisi siipi.
Myös 812 Competizione A:ssa on tuulilasin runkoon integroitu läppä, joka mahdollistaa ilmavirran ohjaamisen kauemmaksi matkustajista, mikä lisää ajomukavuutta.
Vaaleampi
812 Competizione laihtui myös 38 kg verrattuna 812 Superfastiin lopullisen massan ollessa 1487 kg (kuivapaino ja tietyt lisävarusteet asennettuina). Massan vähentäminen saavutettiin optimoimalla voimansiirtoa, alustaa ja korirakennetta.
Hiilikuitua käytetään eniten – puskurit, takaspoileri ja ilmanottoaukot; on uusi 12V Li-ion akku; eristys väheni; ja on kevyempiä taotut alumiinivanteet titaanipyörän pulteilla. Lisävarusteena on mahdollista valita hiilikuitupyörät, jotka poistavat yhteensä 3,7 kg lisäpainoa.
Myös 1,8 kg poistettiin jarrujen jäähdytysjärjestelmästä eliminoimalla 812 Superfastin pyörivät terät ja antamalla sen tilalle aerodynaaminen jarrukenkä, joka sisältää ilmanottoaukon, samanlaisessa järjestelmässä kuin SF90 Stradalessa debytoi. Uusi jarrujen jäähdytysjärjestelmä mahdollistaa lämpötilan alentamisen 30 °C.
Se on rajoitettu ja erittäin kallis, mutta ne ovat kaikki loppuunmyytyjä
Ferrari 812 Competizionen ja 812 Competizione A:n erityisluonnetta antavat paitsi 812 Superfastiin ja 812 GTS:ään tehdyt muutokset, myös niiden tuotanto, jota rajoitetaan.
THE 812 kilpailee valmistetaan 999 kappaletta, ja ensimmäiset toimitukset tapahtuvat vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä. Italialainen brändi on ilmoittanut hinnaksi Italialle 499 tuhatta euroa. Portugalissa arvioitu hinta nousee 599 tuhanteen euroon, noin 120 tuhatta euroa enemmän kuin 812 Superfastissa.
THE 812 Kilpaile A sitä valmistetaan vähemmän kappaleina, vain 549 kappaletta, ja ensimmäiset toimitukset tapahtuvat vuoden 2022 viimeisellä neljänneksellä. Pienempi kappalemäärä näkyy myös coupéa korkeammassa hinnassa, alkaen 578 000 eurosta. Portugalissa arviolta 678 tuhatta euroa.
Riippumatta siitä, onko kiinnostusta vai ei, totuus on, että molemmat mallit ovat jo… loppuunmyytyjä.