Törmäystestien rinnalla Euro NCAP on kehittänyt uuden testisarjan, joka on omistettu ajoavusteisille järjestelmille , jossa on erityinen arviointi- ja luokitusprotokolla.
Yhä yleisempi nykyajan autoissa (ja tasoittaa tietä tulevaisuudelle, jossa ajamisen odotetaan olevan itsenäistä), tavoitteena on vähentää näiden teknologioiden todellisista ominaisuuksista aiheutuvaa hämmennystä ja varmistaa, että kuluttajat ottavat nämä järjestelmät turvallisesti käyttöön. .
Kuten nimestä voi päätellä, ne ovat avustettuja ajojärjestelmiä eivätkä autonomisia ajojärjestelmiä, joten ne eivät ole idioottivarmoja eikä niillä ole täydellistä hallintaa auton ajamiseen.
Tri. Michiel van Ratingen, Euro NCAP:n pääsihteeri"Avustetut ajotekniikat tarjoavat valtavia etuja vähentämällä väsymystä ja edistämällä turvallista ajoa. Rakentajien on kuitenkin varmistettava, että avustettu ajotekniikka ei lisää kuljettajalle tai muille tienkäyttäjille aiheutuvien vahinkojen määrää ajamiseen verrattuna. perinteiseen ajoon."
Mitä arvostetaan?
Siksi Euro NCAP on jakanut arviointiprotokollan kahteen pääalueeseen: ajoa avustavaan osaamiseen ja turvallisuusreserviin.
tilaa uutiskirjeemme
Driving Assistance Competencessa arvioidaan tasapainoa järjestelmän teknisten pätevyyksien (ajoneuvoavustin) ja sen välillä, miten se tiedottaa, tekee yhteistyötä ja hälyttää kuljettajaa. Turvareservi arvioi ajoneuvon turvallisuusverkostoa kriittisissä tilanteissa.
Ajoneuvo saa arvioinnin lopussa samanlaisen arvosanan kuin törmäystesteistä totuttu viisi tähteä. Luokittelutasoja on neljä: Entry, Keskitaso, Hyvä ja Erittäin hyvä.
Tällä ensimmäisellä ajoavusteisten järjestelmien testikierroksella Euro NCAP arvioi 10 mallia: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat ja Volvo V60 .
Miten 10 testattua mallia käyttäytyivät?
THE Audi Q8, BMW 3-sarja ja Mercedes-Benz GLE (parasta) he saivat arvosanan Very Good, mikä tarkoittaa, että he saavuttivat erittäin hyvän tasapainon järjestelmien tehokkuuden ja kyvyn välillä pitää kuljettaja tarkkaavaisena ja ajotehtävän hallinnassa.
Mercedes-Benz GLE
Turvajärjestelmät reagoivat tehokkaasti myös tilanteissa, joissa kuljettaja ei pysty saamaan autoa takaisin hallintaan avustavien ajojärjestelmien ollessa aktiivisia ja estäen mahdollisen törmäyksen.
THE Ford Kuga se oli ainoa, joka sai Good-luokituksen, mikä osoitti, että on mahdollista saada kehittyneitä, mutta tasapainoisia ja päteviä järjestelmiä helpommin saavutettaviin ajoneuvoihin.
Luokituksena kohtalainen löydämme nissan Juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat ja Volvo V60.
Erityistapauksessa Tesla Model 3 , vaikka sen Autopilot – nimi, jota kritisoidaan kuluttajan harhaanjohtamisesta sen todellisista ominaisuuksista – on saanut erinomaiset arvosanat järjestelmän teknisissä taidoissa ja turvajärjestelmien toiminnassa, mutta sillä ei ollut kykyä tiedottaa, tehdä yhteistyötä tai varoittaa johtajia.
Suurin kritiikki kohdistuu ajostrategiaan, joka saa vaikutelman siltä, että on olemassa vain kaksi ehdotonta: joko auto hallitsee tai kuljettaja hallitsee, ja järjestelmä osoittautuu enemmän arvovaltaiseksi kuin yhteistyöhaluiseksi.
Esimerkiksi: yhdessä testissä, jossa kuljettajan on otettava ajoneuvo takaisin hallintaansa välttääkseen hypoteettisen kuopan, ajaessaan 80 km/h, Model 3:ssa Autopilotti "taistelee" kuljettajan toimintaa vastaan ohjauspyörässä, järjestelmä kytkeytyy pois päältä, kun kuljettaja vihdoin saa hallinnan. Sitä vastoin samassa BMW 3-sarjan testissä kuljettaja vaikuttaa ohjaukseen helposti, ilman vastusta, jolloin järjestelmä aktivoituu automaattisesti uudelleen liikkeen päätyttyä ja palaa kaistalle.
Positiivinen huomio kuitenkin Teslan sallimille etäpäivityksille, koska ne mahdollistavat jatkuvan kehityksen avustavien ajojärjestelmiensä tehokkuudessa ja toiminnassa.
Lopuksi Entry-luokituksen avulla löydämme Peugeot 2008 ja Renault Clio , jotka heijastavat ennen kaikkea niiden järjestelmien vähemmän kehittyneempää verrattuna muihin tässä testissä oleviin. He tarjoavat kuitenkin vaatimatonta apua.
Tri. Michiel van Ratingen, Euro NCAP:n pääsihteeri"Tämän testikierroksen tulokset osoittavat, että avustettu ajo paranee nopeasti ja on helpommin saatavilla, mutta kunnes kuljettajan valvonta on merkittävästi parantunut, kuljettajan on pysyttävä vastuussa koko ajan."