Se nostaa rimaa jälleen uudessa sukupolvessa Audi RS 3 , mikä on seurausta parannetusta alustasta, jossa on kehittyneempää elektroniikkaa, sekä lisätehoa moottorin vääntömomentissa ja herkkyydessä. Tuloksena on yksi markkinoiden nopeimmista ja pätevimmistä kompakteista urheiluautoista, mikä saattaa aiheuttaa pelkoa suorissa kilpailijoissa Münchenistä (M2-kilpailu) ja Affalterbachista (A 45 S).
Kyllä, nykyään on edelleen joitakin bensiinimoottorisia urheiluautoja, jotka nousevat otsikoihin, joissa sähköinen liikkuvuus pyyhkäisee melkein kaiken ja uusi RS 3 on ehdottomasti jännittävä luukku (nyt siirtymässä 3. sukupolveen), mutta myös sedan (2. sukupolvi).
Modernimman ja aggressiivisemman ulkomuodon ja päivitetyn kojelaudan, jossa on uusimmat infotainment-kehitykset, lisäksi runkoon ja moottoriin tehtiin joitain hienosäätöjä, jotta se olisi nopeampi ja dynaamisesti pätevämpi kuin ennen, ja olimme ADACin testiradalla. kokeaksesi tuloksen matkustajan istuimella.
Ulkoa urheilullisempi...
Säleikkössä on uusi muotoilu, ja sitä voidaan ympäröidä LED-otsavaloilla (vakio) tai Matrix LEDillä (lisävaruste), pimennetyillä ja digitaalisilla päiväajovaloilla, jotka voivat muodostaa erilaisia "nukkeja" 3 x 5 LED-segmenteissä, kuten lippu. yksityiskohta, joka korostaa uuden RS 3:n urheilullista luonnetta.
Etupyöränkaarien edessä on ylimääräinen ilmanottoaukko, joka yhdessä leveämmän 3,3 cm:n edessä ja 1 cm:n takana tekevät tämän mallin ilmeestä entistä aggressiivisemman.
Vakiovanteet ovat 19”, ja valittavissa on viisipuolainen RS-logo, ja Audi Sport pystyy ensimmäistä kertaa asentamaan Pirelli P Zero Trofeo R -renkaat asiakkaan pyynnöstä. Myös takapuskuri on suunniteltu uudelleen, ja siinä on integroitu diffuusori ja pakojärjestelmä kahdella suurella soikealla kärjellä.
…ja sisällä
Sisällä on tavallinen virtuaalinen ohjaamo, jossa on 12,3" mittaristo, joka näyttää kierrokset pylväsdiagrammina sekä tehon ja vääntömomentin prosentteina, mukaan lukien g-voimat, kierrosajat ja 0-100 km kiihtyvyysnäytöt /h, 0-200 km/h, 0 -400 m ja 0-1000 m.
Vilkkuva vaihtamissuosituksen merkkivalo muuttaa kierroslukunäytön värin vihreästä keltaiseksi punaiseksi, vilkkuen hyvin samalla tavalla kuin kilpa-autoissa.
10,1" kosketusnäyttö sisältää "RS Monitorin", joka näyttää jäähdytysnesteen, moottorin ja vaihteistoöljyn lämpötilat sekä rengaspaineet. Head-up-näyttö on saatavilla ensimmäistä kertaa RS 3:ssa, jotta pysyt ajan tasalla tärkeimmistä tiedoista ilman, että sinun tarvitsee irrottaa katsettasi tieltä.
"Kilpailun erityistä" tunnelmaa korostavat kojetaulu ja RS-urheiluistuimet, joissa on korotettu logo ja kontrastiväriset antrasiittiompeleet. Verhoilu voidaan päällystää nappanahalla erivärisillä ompeleilla (musta, punainen tai vihreä).
Monikäyttöisessä kolmipuolaisessa RS Sport -ohjauspyörässä, jossa on tasainen alapuoli, on taotut sinkkipäitsimet ja RS-moodipainike (Performance tai Individual) sekä Design-paketin yhteydessä punainen raita kello 12-asennossa, mikä helpottaa ohjauksen havaitsemista. pyörän asento erittäin urheilullisen ajon aikana.
Sarjamomentin jakaja
Ennen kuin astuu uuteen Audi RS 3:een, Norbert Gossl, yksi johtavista kehitysinsinööreistä, kertoo minulle ylpeänä, että "tämä on ensimmäinen Audi, jossa on standardi vääntömomentin jakaja, joka todella parantaa sen dynamiikkaa".
Edeltäjä käytti Haldex-lukkotasauspyörästöä, joka painoi suunnilleen samat 36 kg, "mutta se tosiasia, että voimme nyt täysin vaihdella vääntömomenttia taka-akselin pyörästä toiseen, avaa joukon uusia mahdollisuuksia "leikkiin" auton käyttäytyminen”, Gossl selventää.
Audi haluaa käyttää tätä vääntömomentin jakajaa (joka on kehitetty yhteistyössä Volkswagenin kanssa – Golf R:lle – ja jota tullaan käyttämään myös CUPRA-malleissa) useimmissa polttomoottoriurheilufutureissaan: ”Sähköurheiluautoissa voimme käyttää kahta sähköistä taka-akselin moottorit, jotka tuottavat samanlaisen vaikutuksen”.
Vääntömomentin jakaja toimii lisäämällä vääntömomenttia, joka lähetetään eniten kuormitettuun ulompaan takapyörään, mikä vähentää taipumusta aliohjautumiseen. Vasemmanpuoleisessa käännöksessä se välittää vääntömomentin oikealle takapyörälle, käännöksissä oikealle vasempaan takapyörään ja suorassa linjassa molempiin pyöriin. Lopullisena tavoitteena on optimoida vakautta ja ketteryyttä ajettaessa suuria nopeuksia.
Gossl selittää, että "potkuvoiman eron ansiosta auto kääntyy paremmin ja seuraa ohjauskulmaa tarkemmin, mikä vähentää aliohjautuvuutta ja mahdollistaa aikaisemman ja nopeamman kiihtyvyyden kurkista, mikä lisää turvallisuutta jokapäiväisessä ajossa ja nopeimmat kierrosajat radalla" . Joten kysyn, onko Nürburgringillä kierrosaikaa, joka voi objektiivisesti havainnollistaa suorituskyvyn etuja, mutta minun on vain luvattava: "saamme sen pian".
Alustaa on parannettu
Kuten urheilullisemmat A3- ja S3-versiot, RS 3 käyttää ajoneuvon modulaarista dynamiikkaohjainta (mVDC) varmistaakseen, että alustajärjestelmät ovat vuorovaikutuksessa tarkemmin ja keräävät nopeasti tiedot kaikista sivuttaisdynamiikkaan liittyvistä komponenteista (synkronoi vääntömomentinjakajan kaksi ohjausyksikköä, mukautuvat vaimentimet ja kunkin pyörän vääntömomentin säädin).
Muita alustan päivityksiä ovat lisääntynyt akselin jäykkyys (joka kestää suurempia g-voimia voimakkaampien hallittujen luistojen ja sivuttaiskiihtyvyyden aikana, johon auto pystyy), negatiivisempi kallistus etu- ja takapyörissä, pienempi maavara (25 mm verrattuna "normaaliin"). A3 ja 10 mm suhteessa S3:een) edellä mainitun väylälevennyksen lisäksi.
Eturenkaat ovat leveämpiä kuin takarenkaat (265/30 vs 245/35, molemmissa 19" renkaat) ja leveämpiä kuin edellinen Audi RS 3, joka on varustettu 235-renkailla, mikä lisää pitoa edessä, mikä auttaa RS 3:n "pitonokkaa" luisto- ja yliohjautumisliikkeissä.
250, 280 tai 290 km/h
Toinen tärkeä kehityssuunta liittyy suurempaan eroon valinnaisten mukautuvan vaimennustilojen välillä: Dynamic- ja Comfort-tilojen välillä spektri on nyt 10 kertaa laajempi, ja hydraulinesteen reaktio (joka muuttaa vaimentimien vastetta) kestää vain pitkä aika. 10ms toimia.
Myös keraamiset jarrulevyt (vain edessä), jotka vaativat lisämaksun (RS Dynamic Package) mahdollistavat huippunopeuden nostamisen 290 km/h asti (vakiona 250 km/h, ylämäkeen 280 km/h). h ensimmäisessä vaihtoehdossa), joka on 20 km/h enemmän kuin sen pääkilpailijat, BMW M2 Competition (kuusi sylinteriä, 3,0 l, 410 hv ja 550 Nm) ja Mercedes-AMG A 45 S (nelisylinterinen, 2,0 l, 421 hv ja 500 Nm).
Joka, koska se on hieman tehokkaampi, ei estä olemasta hieman hitaampi kuin uusi Audi RS 3, joka kiihtyy 0-100 km/h 3,8 sekunnissa (0,3 s nopeampi kuin edeltäjänsä) 0,4 sekunnissa (BMW) ja 0,1 sekunnissa (Mercedes-AMG).
Uusi Audi RS 3 säilyttää 400 hv:n huipputehon (pidemmällä tasannella, koska se on nyt saatavana 5600 rpm:stä 7000 rpm:iin entisen 5850-7000 rpm sijasta) ja lisää maksimivääntömomenttia 20 Nm (480 Nm:stä 500 Nm:iin). ), mutta se on saatavana oikean jalan alla lyhyemmällä alueella (2250-5600 rpm vs. 1700-5850 rpm).
Torque Rear antaa "drift-tilan" Audi RS 3:lle
Seitsennopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka nostaa viisisylinterisen moottorin tehon asfaltille, on nyt urheilullisempi ja ensimmäistä kertaa pakoputkessa on täysin muuttuva venttiilinohjausjärjestelmä, joka vahvistaa ääntä entisestään. . kuin ennen, erityisesti Dynamic- ja RS Performance -tiloissa (muut tilat ovat tavallinen Comfort/Efficiency, Auto ja toinen erityinen tila, RS Torque Rear).
RS 3 on saatavana myös sedanina.
Moottorin teho jakautuu kaikille neljälle pyörälle Comfort/Efficiency-tiloissa etuakselin etusijalla. Autossa vääntömomentin jakautuminen on tasapainotettu, Dynamicissa se pyrkii siirtämään mahdollisimman paljon vääntöä taka-akselille, mikä näkyy vielä selvemmin RS Torque Rear -tilassa, jolloin kuljettaja, jolla on ratsastajarivat, voi suorittaa hallittua luistoa suljetuilla teillä (100). % vääntömomentista voidaan suunnata jopa taaksepäin).
Tätä asetusta käytetään myös radalle sopivassa RS Performance -tilassa ja se on viritetty Pirelli P Zero "Trofeo R" korkean suorituskyvyn semi-slick-renkaille.
useita persoonallisuuksia
Audi käytti ADAC:n (Automobile Club Germany) testirataa antaakseen joillekin toimittajille ensimmäisen mahdollisuuden tuntea uuden Audi RS 3:n voimat ja erityisesti auton laajan käyttäytymiskirjon.
Frank Stippler, yksi Audin testi- ja kehityskuljettajista, selittää minulle (hellästi hymyillen, kun istun istuimelle vahvistetulla sivutuella), mitä hän haluaa osoittaa tällä lyhyellä mutta mutkaisella radalla naamioituneella Audi RS 3:lla: " Minä Haluamme näyttää, kuinka auto käyttäytyy hyvin eri tavoin Performance-, Dynamic- ja Drift-tiloissa."
Täyskaasu on hämmästyttävä Launch Control -ohjelmalla, ilman merkkejä pyörän pidon menettämisestä, mikä selvästi täyttää lupauksen alle 4 sekunnista 0–100 km/h.
Joten kun pääsemme ensimmäisiin kulmiin, tapa, jolla auton persoonallisuus muuttuu, ei voisi olla selvempää: paina vain yhtä painiketta... no, tarkemmin sanottuna kaksi, koska ensin on painettava ESC-off-painiketta, jotta vakaus sammuu kokonaan. ohjaus (Ensimmäinen lyhyt paine vaihtaa vain Sport-tilaan - suuremmilla pyörän luistotoleransseilla - ja jos painetta ylläpidetään kolme sekuntia, kuljettaja jätetään omiin ohjausresursseihinsa).
Ja itse asiassa, kokemus ei voisi olla painokkaampi: Performance-tilassa voit jopa yrittää jahtaa kierrosaikaennätyksiä, koska ali- tai yliohjautumiseen ei ole taipumusta ja vääntömomentti välittyy pyöriin siten, että Audi RS 3 on melkein yhtä nopea kaarteissa kuin suorassa.
Kun siirrymme Dynamic-tilaan, ylivoimainen annos vääntömomenttia, joka lähetetään taakse, saa auton haluamaan "heiluttaa häntäänsä" kaikesta ja ei mistään, mutta ilman liiallista ylimäärää. Kunnes valitset Torque Rear -tilan ja kaikki muuttuu äärimmäisemmäksi ja luistosta tulee helppo temppu, kunhan olet varovainen kaasupolkimen kanssa, kun nostat nopeutta ja etenet… sivuttain.
Milloin saapuu?
Audilla on selvästi erittäin pätevä urheilullinen kompakti, kun tämä uusi RS 3 tulee markkinoille ensi syyskuussa. Hieman parempien suorituskykylukujen ansiosta kuin lähimmät kilpailijat BMW ja Mercedes-AMG sekä osaava ja hauska käytös, joka aiheuttaa näille kahdelle merkille päänsärkyä.
Uuden Audi RS 3:n hinnan odotetaan olevan noin 77 000 euroa, joka on samalla tasolla kuin BMW M2 Competition ja hieman alle Mercedes-AMG A 45 S:n (82 000).