Neljä iltapäivällä rento keskustelu Pastelaria do Marquêsissa Porto Côvossa (Costa Vicentina). Aihealue? Autot tietysti.
Kaikki tämä litania esittelee uuden luvun Autopediassamme: Miksi takavetoiset autot ovat parempia urheilullisia kuin etuveto?
Syy, jonka jo tiedämme(!) tämän väitteen tueksi, on se, että se ei ole aina helppoa. Näin teimme tänä iltapäivänä. Perustella, perustella paljon... Tulos muotoutuu näissä linjoissa.
Onko mitään parempaa kuin hyvällä takavetoisella autolla ajaminen? Vaikeasti…
Takaveton tärkein etu on hajauttaa eturenkaisiin kohdistuvat jännitysvoimat — lue vetovoimat ja suuntavoimat. Takavetoisissa autoissa takapyörät vastaavat vetovoimasta, kun taas etupyörät käsittelevät vain ohjausvoimia.
Etuvetoisissa autoissa se ei ole enää niin. Eturenkaiden on kohdattava nämä kaksi voimaa, ja niin tartuntakyky ylittyy helpommin. Samaan aikaan takarenkaat melkein pitävät "lomaa".
tilaa uutiskirjeemme
Takavetoisissa autoissa tämä voima on jaettu kahden akselin kesken. Eturenkaat käsittelevät vain suuntavoimia, kun taas takarenkaat vain auton pitoa. Tämä tekijä mahdollistaa molempien akselien pitokapasiteetin täyden hyödyntämisen, mikä tarkoittaa suurempia kaarteenopeuksia. . Tämä on tärkein syy. Muut ovat toissijaisia, mutta ne ovat edelleen voimassa.
Parempi painon jakautuminen:
Useimmissa takavetoisissa autoissa on moottori edessä ja voimansiirtokomponentit takana – hyvä esimerkki on Lexus LFA, jonka vaihdelaatikko on taka-akselilla – kun taas etuvetoisissa autoissa kaikki on edessä. . Kun komponentit jakautuvat kahdelle akselille, auton käyttäytyminen muuttuu ennakoitavammaksi ja neutraalimmaksi sen pienemmän hitausmomentin ansiosta.Parempi kiihtyvyys:
Lähes kaikissa tilanteissa takavetoisen auton kiihtyvyys on liikkeelle lähdössä parempi kuin etuvetoisen auton. Tämä johtuu siitä, että vedettäessä paino siirtyy taakse, mikä lisää painetta kumiin ja lisää sen vetokykyä. Etuvetoisissa autoissa samalla ilmiöllä on päinvastainen vaikutus, jolloin renkaat luistavat.
Suurempi jarrutusteho:
Painojen paremman jakautumisen ansiosta etu- ja takaosan välinen tasapainohäviö hätäjarrutuksessa on pienempi, joten etu- ja takarenkaiden välinen voima on tasapainoisempaa.Parempi kyky kääntyä nopeasti:
Tasainen painonsiirto akseleiden välillä ei halua toistua, joten auton käyttäytyminen on neutraalimpaa alhaisemman hitausmomentin ansiosta, mikä tekee siitä ohjattavamman. Taipumus ajaa pois edestä (aliohjautuvuus) on pienempi, koska etuosan alla oleva kuorma on pienempi vetotasolla. Se, että sillä on pitoa takarenkaissa, mahdollistaa myös sen taipumisen takaa hallitun driftin avulla.
Ei vääntömomenttiohjausta ja parempi tunne:
Kuten tiedät, etuvetoautot, joissa on suuri hevosvoima, kärsivät yhdestä ongelmasta: vääntömomentin vaikutus ohjauksen tahdikkuuteen . Tasauspyörästön työ saa sinut tuntemaan olosi ratissa ja jättää meidät usein tietämättä mitä "edessä" tapahtuu.Nykyään käyttämällä monimutkaisempia jousitusgeometrioita ja useita niveliä saavutetaan erinomaisia tuloksia etuakselin tehonhajotusprosessissa, mutta nämä tulokset saavutetaan tietyin kustannuksin. Erityisesti "kovemmat" jousi- ja jousitussäädöt, jotka tekevät autosta vähemmän mukavan ja vähemmän sietävän asfaltin sivujen epätasaisuuksia. Takavetoisena autona insinöörit voivat keskittyä lisäämään etuosan tuntua ja sen kykyä "kääntää" autoa.
Parempi mekaaninen saavutettavuus ja kestävyys:
Ei ihme, että taksinkuljettajat suosivat tämän kokoonpanon autoja. Eikö? Sano kyllä…
Hauska tekijä:
Onko mitään parempaa kuin hyvällä takavetoisella autolla ajaminen? Vaikeasti…
Kaikki tämä sanoi, miksi ihmeessä he sitten keksivät etuvetoiset autot? Kahdesta olennaisesta syystä:
Ensimmäinen syy on se, että etuvetoisen auton kokoaminen ja valmistaminen on halvempaa. Siinä on vähemmän komponentteja ja sen kokoonpano on integroitu.
Toinen on sisätilojen asuttavuuden lisääntyminen. Koska kaikki komponentit on keskittynyt auton etuosaan, tilaa vapautuu matkatavaroille ja matkustajille keskitunnelin puuttuessa.
Onneksi nykypäivän etuveto on elektroniikan ja jousituksen edistyksen ansiosta kaikkea muuta kuin tylsää. Katso Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 tai upouusi Honda Civic Type R. Niille, jotka ovat enemmän nostalgisia, en voinut olla mainitsematta muita eeppisiä etuvetoautoja: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1 ja viimeisenä muttei vähäisimpänä Integra Type R!