THE Alfa Romeo 155 ei voittanut meitä heti. Vuonna 1992 esitellyn sen tehtävänä oli korvata yksi viimeisistä alkuperäisistä Alfa Romeo -autoista, karismaattinen 75, joka olisi myös viimeinen takavetoinen Alfa liian pitkään.
Nyt Fiat-ryhmään kuuluva 155 on osoittautunut paljon perinteisemmäksi, koska se on peräisin samasta pohjasta kuin Fiat Tipo, toisin sanoen kokonaisuus edessä, jakaen sen kanssa lukemattomia komponentteja. Erottuvasta tyylistään huolimatta Alfa Romeo 155 "hengitti" Fiatia lähes jokaisen huokosen läpi…
Mutta käsitys ja vetovoima mallista muuttuisi – ja millä tavalla – sen jälkeen, kun se päätettiin laittaa kilpailemaan tuolloin monipuolisimmissa matkailun mestaruuskilpailuissa. Ja se oli syy: Alfa Romeo 155 GTA vuosina 1992-1994 hän voitti Italian, Espanjan ja Britannian Touring-mestaruuden. Mutta DTM:ssä, jo 155 V6 Ti, Saksan supermatkailun mestaruuskilpailussa, hän saavuttaisi suurimman saavutuksensa kukistamalla voimakkaat saksalaiset tuotemerkit omassa kodissaan!
Alfa Romeo 155 oli oikeutetusti voittanut harrastajien suosion!
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Tarvitsemme 155 GTA Stradalen
Tittelit voittivat enemmän kuin oikeuttavat vastaavan korkean suorituskyvyn maantieversion, jopa mahdollisuudesta kehittää "laji" suunnittelemalla erityinen tyyppihyväksyntä, joka on samanlainen kuin Mercedes-Benz 190E Evo tai BMW M3 (E30). Suunnitelma otettiin käyttöön…
Kehitteillä…
Alfa Romeo kääntyi mallin tehokkaimmasta versiosta, 2.0 Turbo, 190 hv ja neliveto, periaatteessa melkein Lancia Delta Integrale, jonka kanssa se jakoi tärkeimmät mekaaniset osat, 155 Q4:stä Sergio Limonen palveluihin. ., Abarthissa tunnettu insinööri ja jota pidettiin rallin "hirviön", Lancia 037:n isänä niin tärkeässä tehtävässä.
Mene töihin
2.0-moottori saisi N-ryhmän tekniset tiedot, sisältäen ilmeisesti uuden Garrett T3 -turboahtimen, uuden välijäähdyttimen ja uuden Magnetti Marellin ECU:n. Teho ei kuitenkaan näytä lisääntyneen, pysyen 190 hv:ssa, mutta moottorin vaste näyttää hyötyneen.
Tarina kertoo, että Fiatista vastuussa olevat olivat kiinnostuneempia V6:n "asentamisesta" konepellin alle – luultavasti V6 Bussoon – varmistaakseen suorituskyvyn paremman kilpailijan ja jopa ylittävän saksalaiset mallit, mutta tämä osoittautui mahdottomaksi konepellin yhteensopimattomuuden vuoksi. V6 Delta Integralen muun mekaniikon ja rungon kanssa.
Dynaamisesti muutoksilla oli suurempi merkitys. Takana otettiin käyttöön Lancia Delta Integralen takajousitus - MacPherson-tyyppinen, alavarret - ja telaketjuja levennettiin 23 mm ja 24 mm, edessä ja takana.
Heidän täytyi suunnitella uudet lokasuojat leveämmille kaistoille sekä uusia puskureita, jotka olivat suunnittelultaan samanlaisia kuin kilpailijan 155 GTA, sen lisäksi, että takaosa oli nyt koristeltu uudella siivellä. Sarjaa täydennettiin uusilla valkoisilla vanteilla, mikä on yleistä Alfa Romeo -kilpailussa.
prototyyppi
Rakennettiin prototyyppi, juuri huutokaupassa oleva, joka ulkoisten muutosten lisäksi sisäpuolelta riisuttiin ja peitettiin mustalla nahalla. Se sai Sparcolta uudet urheiluistuimet ja kolmipuolaisen ohjauspyörän. pystysuora merkki päällä. , kuten näemme kilpailuautoissa.
Mielenkiintoisin yksityiskohta oli avaimessa, joka moottorin päälle/pois kytkemisen lisäksi katkaisi onnettomuuden sattuessa automaattisesti sähköjärjestelmän ja polttoaineen syötön, aivan kuten kilpailuautoissa.
Prototyyppi esiteltiin Salonissa Bolognassa, Italiassa, vuonna 1994, ja sitä käytettiin myöhemmin lääkintäapuautona Italian Grand Prix -kilpailussa Monzassa samana vuonna, ja sen päällikkönä oli edelleen legendaarinen Sid Watkins.
"Menetetty tilaisuus"
Prototyyppi, joka synnytti niin paljon odotuksia, ei kuitenkaan koskaan pääsisi tuotantolinjalle. Fiatin tuolloisten viranomaisten mukaan he eivät vain halunneet nähdä V6:ta konepellin alla, jotta se kohtaisi paremmin sen ajan M3:n ja 190E Evo Cosworthin, vaan se vaatisi myös tuotantolinjan, kun otetaan huomioon erot jäljellä oleviin 155:een. , mikä aiheuttaisi liian korkeita kustannuksia.
Tuotanto Alfa Romeo 155 GTA Stradale pysyisi aikeissa. Projektista vastaava insinööri Sergio Limone sanoo hiljattain Ruote Classichen haastattelussa, että tilaisuus oli menetetty.
huutokaupataan
Prototyypin esittelyn ja Italian Grand Prix -kilpailuun vuonna 1994 osallistumisen jälkeen Alfa Romeo 155 GTA Stradale päätyi Tony Fassinan autotalliin Milanoon, jossa se pysyi neljä vuotta ennen kuin se myytiin ystävälle.
Tämä ystävä vei auton Saksaan, missä hän sai ensimmäisen rekisteröintinsä, jotta hän voisi ajaa tiellä. Vuonna 1999 auto palautettiin Italiaan yksityiskokoelmaa varten Alfa Romeo -moottoreihin erikoistuneen valmistajan, äskettäin vaihtaneen omistajan, toimesta, jotka nyt laittoivat sen myyntiin Bohnamsin järjestämässä huutokaupassa Padovassa, Italiassa, seuraavana päivänä. lokakuun 27. päivä.
155 GTA Stradalella on ajettu 40 tuhatta kilometriä, ja se on myyjän mukaan hyvässä kunnossa. Auton mukana on useita dokumentteja, jotka todistavat sen historiasta, kopio Ruote Classiche -lehdestä, jossa on haastattelu Sergio Limonelle, ja jopa viimeksi mainitulta Tony Fassinalle osoitettu kirje, joka todistaa mallin aitouden.
Hinta tälle ainutlaatuiselle kappaleelle Alfa Romeon pitkästä ja rikkaasta historiasta? Bonhams ennustaa 180 tuhannen ja 220 tuhannen euron välillä...
Tilaa Youtube-kanavamme.