Eihän siinä ole paljon järkeä, vai mitä? Äskettäin paljastettu Volvo V60 sisältää kaksi dieselmoottoria, joten voit odottaa uutta Volvo S60 , joka on pohjimmiltaan saman mallin sedanin kori, oli myös samat moottorit. Mutta ei dieselmoottoreita uuteen S60:een, edes ottaen huomioon Euroopan mantereella, jossa huolimatta kaikista tummista pilvistä, jotka roikkuvat demonisoitujen moottoreiden päällä, vastaavat edelleen merkittävää myyntiä.
Lisäksi malli, joka on integroitu premium-D-segmenttiin, jossa suurin osa myynnistä tapahtuu laivastolle, mikä tekee dieselmoottorista myynnin kuningattaren – on kuin S60:n kaupallinen ura Euroopassa olisi jo tuomittu alusta alkaen.
Volvo on jo ilmoittanut, että sen nykyisen sukupolven dieselmoottorit ovat viimeisiä, joita kehitetään, mutta se on myös todennut, kuinka ne ovat avainasemassa CO2-päästöjen vähentämisessä EU:n asettaman 95 g CO2-tavoitteen saavuttamiseksi. km vuonna 2021.
Miksi sitten tämä Volvon päätös?
Onko se vain kuvan vuoksi? Ei tietenkään, mutta sen pitäisi auttaa brändiä pääsemään kuluttajien armoille ja siirtymään pois myrkyllisestä dieselistä. Valmistajien päätöksiä ei yleensä tehdä kevyesti – vaikka ne välillä vallitsevatkin tunteet – joten tälle päätökselle on mielestäni erittäin järkeviä ja loogisia perusteita.
Katsokaa vain numeroita. Segmentti, johon uusi Volvo S60 asennetaan, ei ole kasvanut Euroopassa – vuonna 2017 se laski 2 % huolimatta markkinoiden kasvamisesta ja uusien ehdotusten saapumisesta, ja totta puhuen saksalaiset hallitsevat sitä edelleen täysin. Ja tällä segmentillä Euroopassa suositaan selvästi pakettiautoja – SUV-autojen kasvavasta uhasta huolimatta – paljon enemmän kuin neliovisia sedaneja.
Katsotaanpa nyt korvattua S60/V60-sukupolvea: vain 16 % kokonaismyynnistä vastaa sedanin myyntiä — V60 "murskaa" S60:n kaupallisesti. Pelkät luvut eivät myöskään ole kuuluisia – ehkä hänen yhdeksän vuoden markkinoillaolonsa tulos. S60:tä myytiin Euroopassa noin 7 400 kappaletta vuonna 2017, ja huippu oli 15 400 yksikköä vuonna 2012 (verrattuna ensimmäisen sukupolven S60:n 52 300 kappaleen huippuun, joka saavutettiin 10 vuotta aiemmin).
V60:n luvut ovat verrattoman parempia – vuonna 2017 sitä myi lähes 38 000 yksikköä, mikä oli huipussaan lähes 46 000 yksikköä vuonna 2011.
Kaipaako Diesel todella uutta Volvo S60:tä?
Ilmeisesti ei. Myynti Euroopan mantereella ei edusta merkittäviä volyymeja, kehitys- ja tuotantokustannuksia lukuun ottamatta – uusi S60 valmistetaan yksinomaan Yhdysvalloissa, mutta dieselmoottoreiden valmistus jatkuu Ruotsissa – ja lopuksi kahdella ladattavalla hybridiversiolla. Valikoima, heillä on oikeat argumentit tukemaan tämäntyyppisten moottoreiden myynnin voimakasta kasvua Euroopassa.
Dieselmoottorit on toistaiseksi järkevää säilyttää V60-mallissa – ja vielä nyt sen SUV:ssa – tyypeissä, joilla on paljon suurempi kaupallinen ilmaisu Euroopassa. Mutta väitteestä tulee kyseenalainen S60: ssä. Vaikuttaa varhaiselta päätökseltä, mutta tässä tapauksessa se näyttää olevan oikea päätös.