Ensin se on outoa, sitten se juurtuu. Lyhyesti sanottuna näin tiivistän ensimmäiset kilometrini uuden Toyota Priuksen ratissa.
Kävin viime viikolla Valenciassa katsomassa uutta Toyota Priusta, neljännen sukupolven mallia, joka syntyi 18 vuotta sitten ja jota on myyty yli 3,5 miljoonaa kappaletta maailmanlaajuisesti. Luonnollisesti olen nähnyt sen ennenkin kuvissa ja myönnän, että se ei ollut rakkautta ensisilmäyksellä. Saapuessani Valenciaan katsoin häntä vielä tusina kertaa (odotin sitä rakastavaa napsautusta…) enkä mitään.Toyota Prius ei ole kaunis auto yleisten standardien mukaan, mutta se on ennen kaikkea… Toyota Prius. Japanilainen suunnittelutiimi ei koskaan työskennellyt Priuksen suunnittelun yksimielisyyden puolesta – mutta itse asiassa sen elävät linjat toimivat hyvin. Toisin kuin alan standardit, Prius on suunniteltu miellyttämään hyvin erityistä asiakaskuntaa, joka pitää erosta, joka pitää ympäristöystävällisistä ehdotuksista ja katsoa autoon vähemmän bensiiniä ja utilitaristisesti.
LIITTYVÄT: Tämä Toyota Prius ei ole kuin muut…
Esteettisiä näkökohtia lukuun ottamatta 4. sukupolven Toyota Prius on kehittynyt kaikin tavoin: moottori; dynamiikka; teknologia; mukavuus; ja laatu. Se on merkin ensimmäinen malli, jossa on käytetty TNGA-C (Toyota New Global Architecture) -alustaa, rakenne, joka takaa 60 % enemmän jäykkyyttä edelliseen malliin verrattuna.
Tämän uuden alustan myötä Prius sai myös pätevän itsenäisen takajousituksen, akut alkoivat olla "siistit" takaistuinten alla (aiemmin ne olivat tavaratilan alla) ja tällä voitti dynaaminen käyttäytyminen. Se on 6 cm pidempi (4540 mm), se on säilyttänyt akselivälin (2700 mm), se on 15 mm (1760 mm) leveämpi ja 20 mm (1470 mm) lyhyempi. Kuten näette, mitat ovat muuttuneet vähän, mutta alempi painopiste, massojen keskittäminen ja uusi takajousitus muuttavat mallin dynaamista rekisteriä 180º.
Toisin kuin kolmannessa sukupolvessa, uudessa Toyota Priuksessa tunnemme ajavamme oikeaa autoa – jarrut reagoivat hyvin, alusta reagoi panoihimme ja ohjaus on kommunikoiva. Voinko käyttää sanaa hauska? Aivan oikein, uudella Toyota Priuksella on hauska ajaa. Etuosa on helppo kohdistaa nurkkaan ja takaosa liukuu hallitulla tavalla suuremmilla kuormituksilla, mikä auttaa ylläpitämään "hetkeä". Kyllä, se on Prius ja se tekee tämän…
Uuden alustan animaatio on edellisen sukupolven 1,8 litran bensiinimoottori (Atkinson-sykli) ja kaksi sähkömoottoria, jotka toimivat yhdessä lämpöyksikön kanssa – yhteisteholla 122 hv. On kuitenkin olemassa useita uusia ominaisuuksia, jotka saavat alunperin samanlaisen (moottorin ja sähköjärjestelmän) toimimaan paremmin kuin ennen.
Moottoriin tehtiin joitain muutoksia, jotka tekivät siitä tehokkaamman – Toyota sanoo, että tämä 1.8 on markkinoiden tehokkain bensiinimoottori (lämpötehokkuus 40 %) – sähkömuunnin on 30 % pienempi, akut latautuvat 28 % nopeammin ja CVT-laatikko on nopeampi (pienempi tehohäviö 20 %). Tulos? Moottori, joka on aina saatavilla ja miellyttävä, ilman CVT-vaihteistolla varustetuille moottoreille tyypillistä "huutoa" jyrkemmissä kiihdytyksissä.
Kiihtyvyys 0-100 km/h saavutetaan vain 10,6 sekunnissa ja ilmoitettu keskikulutus on 3,0 litraa/100 km ja päästöt vain 70 g/km (versioissa, joissa on 15 tuuman renkaat) – epäilen, että "todellisessa maailmassa" voimme saavuttaa 3 litraa 100:aan, mutta tavoite 5 litrasta 100:aan vilkkaalla tahdilla on mahdollista – vielä vähemmän, jos olemme varovaisia oikean jalkamme kanssa.
EI SAA missata: Toyota 2000GT: ylellinen urheiluauto nousevan auringon maasta
Sisällä evoluutio on jälleen pahamaineinen. Istumme lähempänä maata, ohjauspyörän asento on oikea, materiaalit paremmat, eikä kokoonpano ansaitse kritiikkiä. Head-up-näyttö on värillinen, infotainment-järjestelmä on helppolukuinen ja ajon apulaitteet (automaattinen jarrutus, mukautuva vakionopeussäädin, kuolleen kulman varoitus jne.) ovat osa varusteita. Tavaratilassa on yli 500 litraa, ja takapenkillä matkustajille on runsaasti tilaa. Priuksessa, jossa kaikki (vihdoinkin!) näyttää toimivan sopusoinnussa, vallitsee hiljaisuus – yksi tämän 4. sukupolven Toyota-miesten suurimmista huolenaiheista.
Lyhyesti sanottuna Prius ei ehkä ole "rakkautta ensisilmäyksellä", mutta se vakuuttaa konseptillaan, dynamiikallaan, tilassaan ja teknisillä ratkaisuillaan. Jos aiot ostaa mukavan auton, erilaisen ja tutuilla ominaisuuksilla, kokeile ajelua Priuksella. Uusi Toyota Prius on jo saatavilla kansallisilla markkinoilla alkaen 32 215 € (Exclusive-versio).
