Toyota Gazoo Racing esitteli LMP1-prototyyppinsä 2018-19 FIA World Endurance Championship (WEC) -kilpailuun. Luokka, joka ei kauan sitten näytti olevan tuomittu katoamaan Porsche ilmoitti lähtevänsä.
Feeniksin tavoin se näyttää kuitenkin syntyneen uudelleen tuhkasta. Ei vain lehti Toyota TS050 hybridi esiteltiin, kun muut LMP1 - ei-hybridit - liittyivät tähän superkauteen, joka ei kata vain vuotta 2018 vaan 2019, yhteensä kahdeksassa kilpailussa. Yksi joukkueen suurimmista tavoitteista on voittaa Le Mansin 24 tunnin ajo, jonka voitto on välttynyt "mustalta naulalta" japanilaiselle brändille viimeisen kahden vuoden aikana.
haastava superkausi
Vaikka Toyota Gazoo Racing on ainoa paikalla oleva valmistajan virallinen joukkue, sillä ei ole helpompaa elämää yksityisiä joukkueita vastaan tämän kauden sääntöjen muutoksen vuoksi.
TS050 Hybrid on ainoa prototyyppi, joka on sähköistetty verkossa, mutta sen mahdollista etua yksityisiin nähden on vähennetty. Yksityiset tiimit, joilla ei ole hybridiprototyyppejä, pystyvät käyttämään enemmän energiaa kuin TS050 – 210,9 MJ (megajoulea) verrattuna 124,9 MJ:iin plus 8 MJ hybridijärjestelmän sähköenergiaa.
Myös TS050 Hybridin polttoainevirtaus on rajoitettu 80 kg/h verrattuna vastustajien 110 kg/h. Toimenpiteiden tavoitteena on vahvistaa ei-hybridi-LMP1:n kilpailukykyä, sillä ne voivat painaa myös alle 45 kg.
SM alkaa huomenna
TS050:n esikausitestit on jo saatu päätökseen, sillä ajettiin 21 tuhatta kilometriä neljällä testiradalla. Mestaruus alkaa huomenna Prologuella, 30 tunnin tapahtumalla, joka järjestetään Paul Ricardin radalla. Tämä testi ei ole muuta kuin valtava, keskeytymätön testiistunto, joka kokoaa kaikki kilpailijat yhteen kiertoon.
Ensimmäinen tehokas testi suoritetaan 5. toukokuuta Belgiassa, legendaarisella Spa-Francorchampsin radalla.
Toyota Gazoo Racing osallistuu mestaruuteen kahdella autolla. #7 ajaa Mike Conway, Kamui Kobayashi ja José María López ja #8 ajaa Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima ja ensi-illassa eri tasoilla, Fernando Alonso — ensimmäistä kertaa WEC-kaudella ja Toyota-tiimissä. Vara- ja kehityslentäjänä meillä on Anthony Davidson.
SEURAA MEIDÄT YOUTUBESSA Tilaa kanavamme
Vähän muutoksia viime vuoden autoon verrattuna.
TS050 HYBRID tekniset tiedot
Korirakenne - Hiilikuitukomposiittimateriaali
Laatikko Nopeudet - Poikittaissuuntainen 6 nopeudella ja peräkkäinen käyttö
Kytkin - Monilevy
Differentiaali - Viskoosi itselukkiutuva
jousitus - Riippumaton, päällekkäiset kolmiot edessä ja takana, työntötankojärjestelmä
Jarrutus - Hydraulijärjestelmä edessä ja takana kevytmetalliseos monoblock jarrusatulat
Levyt - Ilmastoidut hiililevyt
Vanteet - RAYS, magnesiumseos, 13 x 18 tuumaa
Renkaat - Radial Michelin (31/71-18)
Pituus - 4650 mm
Leveys - 1900 mm
Korkeus - 1050 mm
Kapasiteetti varastosta - 35,2 kg
Moottori - Bi-turbo-suoraruiskutus V6
Siirtyminen - 2,4 litraa
Teho - 368kw / 500hv
Polttoaine — Bensiini
Venttiilit - 4 per sylinteri
tehoa sähkö - 368kw / 500hv (yhdistetty hybridijärjestelmä edessä ja takana)
Akku - Korkean suorituskyvyn litiumioni (kehittäjä TOYOTA)
sähkömoottori edessä - AISIN AW
sähkömoottori takaosa - TIHEÄ
Invertteri - TIHEÄ