Après une première représentation à Los Angeles puis à Genève, Lisbonne a été choisie pour montrer aux journalistes la pièce manquante des ambitions mondiales de Jeep : le nouveau Jeep Compass.
Limited est la version à la pointe de la technologie en termes de technologie et d'équipement standard.
Dans cette deuxième génération, le pari sur le marché européen est plus clair que jamais, et vient après un bon moment pour Jeep – la marque américaine a été une véritable success story au sein de l'univers FCA, ayant enregistré une croissance consécutive au cours des 7 dernières .
Avec l'introduction du nouveau Compass, Jeep complète ainsi son offre en Europe avec un SUV qui entre directement dans l'un des segments les plus compétitifs mais aussi à la croissance la plus rapide.
Au milieu est la vertu ?
Positionné entre le Renegade et le Cherokee dans la gamme Jeep, le Compass s'affirme comme un SUV moyen en Europe – les Américains l'appellent un SUV compact. Et si la plate-forme (Small US Wide) est la même que le Renegade, quand il s'agit d'esthétique, Compass s'est inspiré du Cherokee.
À l'extérieur, les concepteurs de Jeep se sont efforcés de conserver l'héritage de la marque, visible principalement dans la calandre à sept entrées et les passages de roues trapézoïdaux. La signature lumineuse a été radicalement revue, tout comme la partie arrière, avec des lignes plus hautes. Par rapport au modèle précédent, la ligne descendante du toit lui confère un style plus sportif, une allure généralement plus consensuelle et qui remplit nos mensurations. Et en parlant d'eux : 4394 mm de long, 1819 mm de large, 1624 mm de haut et un empattement de 2636 mm.
À l'intérieur, les similitudes avec le Cherokee continuent. Le choix des matériaux et des équipements confirme les aspirations du modèle, notamment dans la version Trailhawk avec des accents rouges sur tout l'habitacle.
Le cadre trapézoïdal de la console centrale reprend les lignes caractéristiques de la Jeep, concentrant des boutons amusants de manière quelque peu déroutante en bas. Quant à l'espace à la banquette arrière et dans le coffre à bagages (438 litres de capacité, 1251 litres avec les sièges arrière rabattus), il n'y a pas ou peu à signaler.
Le nouveau Jeep Compass dispose de plus de 70 fonctions de sécurité actives et passives, notamment des alertes de collision, une surveillance des angles morts, une caméra de recul et un contrôle électronique de la stabilité. Pour une protection supplémentaire, la boussole bénéficie d'une construction "cage de sécurité" avec plus de 65% d'acier à haute résistance.
Après les présentations, nous avons pu mettre à l'épreuve la version Trailhawk avec un moteur 2.0 Multijet de 170 ch et 380 Nm, équipé d'un système à quatre roues motrices et d'une transmission automatique à neuf rapports. Nous avons commencé par tester la version la mieux adaptée aux incursions tout-terrain justement… sur circuit urbain. Malgré cela, le moteur diesel s'est avéré agréablement compétent, sans aucun bruit majeur et offrant une conduite en douceur. La direction, bien que plus lourde et moins sensible que les concurrentes du segment, est précise et procure une bonne sensation de virage.
En passant du mode croisière à un mode plus hâtif, le moteur peut paraître un peu paresseux compte tenu de la douceur de la boîte à 9 rapports, mais les 170ch et 380Nm sont là et se font sentir - si les doutes persistent, essayez-le. Jetez un œil au compteur de vitesse.
« Le véhicule tout-terrain le plus approprié de sa catégorie ». Sera?
Dans le cas d'une Jeep, ce qui a le plus éveillé notre curiosité, ce sont les compétences tout-terrain de la Jeep Compass, surtout dans cette version Trailhawk. Et ici, le SUV américain utilise deux systèmes intelligents de transmission intégrale permanente, commodément nommés Jeep Active Drive et Jeep Active Drive Low. Les deux parviennent à transmettre tout le couple disponible à l'une des roues, chaque fois que nécessaire - cette gestion se fait via le sélecteur sur la console centrale qui vous permet de choisir 5 modes - Auto, Snow (neige), Sand (sable), Mud (boue) et Rock (roche). Tous très beaux. Mais… et en pratique ?
En pratique, on peut dire que Jeep n'exagérait pas en vantant les performances tout-terrain de son nouveau modèle. Dans cette nouvelle génération, Compass traite les nids-de-poule et les rochers par « vous », sans surprises majeures, même dans les montées et descentes les plus raides et sur les « sentiers étroits » du parc naturel de la Serra Sintra.
Plus que le look baroudeur, la garde au sol augmentée (de 2,5 cm), les plaques de protection du soubassement et les angles d'attaque et de départ de cette version Trailhawk sont un aspect différenciant du Compass par rapport à la concurrence. Avec en prime que le découplage électronique sur le train arrière permet une consommation typique d'un modèle à traction avant. Le meilleur des deux mondes.
Arrive en octobre au Portugal
Déjà avec de nombreux mois de commercialisation outre-Atlantique, la Jeep Compass arrive sur les principaux marchés du « vieux continent » dès le mois prochain avec deux options essence et trois diesel. Le lancement au Portugal n'est prévu que pour le mois d'octobre, les prix n'étant pas encore dévoilés.
Le moteur 1.4 MultiAir2 Turbo sera disponible en deux niveaux de puissance : 140 ch (couplé à une boîte manuelle 6 vitesses avec traction 4×2) et 170 ch (couplé à une transmission automatique à 9 rapports avec traction 4×4).
Dans la variante Diesel, le Compass a le moteur 1.6 MultiJet II 120 ch (boîte manuelle 6 vitesses et traction 4×2) et le 2.0 MultiJet II 140 ch (entraînement 4×4 avec une automatique à 9 vitesses ou une manuelle à 6 vitesses). La version la plus puissante de 2.0 MultiJet II (et que nous avons pu tester) débits 170 chevaux , combiné à une transmission automatique à 9 rapports et à une traction 4×4.
