Fiat Uno Turbo c'est-à-dire , Volkswagen Polo G40, Peugeot 205 GTi, Citroën AX Sport (et GTI). Tous modèles cultes, nombre d'entre eux n'ont pu échapper aux « griffes » de transformations d'un goût et d'une utilité douteux.
Parmi celles-ci, la Fiat Uno Turbo c'est-à-dire était parmi celles qui « ont souffert » de ces modifications et, pour cette raison même, lorsqu'un modèle original apparaît en vente, il s'agit de dire « arrêtez les presses ! ».
C'était précisément le cas avec l'Uno Turbo c'est-à-dire dont nous parlions aujourd'hui. Acheté neuf au Portugal en 1988, il a fini par « émigrer » aux États-Unis en 2020 et sa vente est devenue une actualité.
On dirait même qu'il n'y a pas autant de kilomètres
Annoncée dans le « Bring a Trailer », cette Fiat Uno Turbo ie a récemment été adjugée 16 800 $ (environ 14 500 euros), ce qui signifie que quelqu'un a acheté une Uno Turbo ie 1988 pour un prix pas loin d'un neuf, mais beaucoup plus modeste Fiat Panda Sport.
Selon l'annonce, cette copie de l'Uno Turbo i.e. a déjà un kilométrage respectable de 202 000 kilomètres. Cependant, une analyse plus détaillée des photographies révèle l'entretien soigné ou la conservation de cet engin de 33 ans, qui ne semble pas avoir autant de kilomètres.
Toujours d'après ce que l'on peut lire dans le "Bring a Trailer", avant de traverser l'atlantique, cet appareil a fait l'objet d'une refonte en profondeur, recevant non seulement de nouveaux fluides et filtres, mais aussi une batterie et même un réglage pour être au mieux conditions.
En plus de la voiture, l'heureux qui a acheté cette Fiat Uno Turbo c'est-à-dire avec une plaque d'immatriculation portugaise recevra également une série de pièces supplémentaires d'origine comme une calandre, un tableau de bord, un turbocompresseur, un collecteur d'admission et même les appuie-tête.
Avec 105 ch, le moteur de l'Uno Turbo c'est-à-dire fait encore rêver de nombreux passionnés de pétrole aujourd'hui.
La Fiat Uno Turbo, c'est-à-dire
Lancée à l'origine en 1985, la plus sportive Fiat Uno restera en production jusqu'aux années 90 du siècle dernier. L'unité vendue, à partir de 1988, avait un tétracylindrique de 1,3 l qui, grâce au turbocompresseur, débitait 105 ch et 146 Nm.
Cela n'a l'air de rien, mais associé aux 845 kg qu'il accusait, il permettait déjà d'atteindre 100 km/h en un peu plus de huit secondes et d'atteindre 200 km/h (), chiffres du respect de la hauteur. Le turbo "à l'ancienne" (tout ou rien) garantissait un respect supplémentaire, notamment en sortie de virage.
Dénoncer cette version sportive était une série de détails esthétiques, certains typiques des années 80, comme la bande latérale adhésive. Distinguant l'i.e. Turbo (injection électronique) des autres Uno étaient des roues spécifiques de 13 pouces, un aileron arrière, une calandre colorée, des sièges sport et un système audio Sony.
Avec le restyling de la Uno en 1989, la Turbo i a non seulement gagné un look qui la rapproche de la Tipo, mais aussi plus de puissance, maintenant avec 118 ch (la légende raconte qu'en réalité, il y avait plus de 130 ch), désormais extrait d'un bloc de 1,4 l, toujours à quatre cylindres, mais associé à un turbo Garrett T2.