Le concept C-Aircross est un autre signe des temps. Ce SUV compact, comme le définit Citroën, anticipe le successeur du C3 Picasso. Le segment des monospaces compacts évolue rapidement vers le statut d'espèce menacée, remplacé par de nouveaux SUV compacts ou crossovers.
Le Citroën C-Aircross est un concept proche de ce que devrait être le modèle de production, et adopte le même langage visuel introduit par le C4 Cactus et évolué par le nouveau C3 entre autres concepts. Ce langage, contrairement aux tendances dominantes, ne mise pas sur l'agressivité, se dispensant de rebords, de plis ou de grilles capables de sucer les petits animaux. Pour ce faire, il utilise des transitions douces entre les surfaces, avec des courbes au rayon généreux, et les éléments qui composent la carrosserie sont définis par des coins arrondis.
Le look agressif attendu n'est peut-être pas là, mais le C-Aircross prend des formes de SUV grâce à un dessous plus robuste, revêtu d'un motif noir de type camouflage qui enveloppe toute la carrosserie. Les roues généreuses de 18 pouces et la garde au sol accrue renforcent le lien avec le monde des SUV.
Comme dans le nouveau C3, l'utilisation du contraste chromatique est essentielle pour l'apparence plus jeune et même amusante qui caractérise cette langue. Sur le C-Aircross, on peut voir de petits accents en orange vif - ou Fluorescent Coral comme Citroën l'appelle - sur le contour des optiques avant ou sur le montant C, qui intègre une grille composée de lames, avec un effet aérodynamique.
L'aérodynamisme et les SUV ne sont généralement pas compatibles, mais Citroën s'est efforcé de rendre le C-Aircross le plus fluide possible, avec un soin tout particulier apporté au dessin des surfaces, avec la présence d'éléments tels que des prises d'air à l'avant et des sorties correspondantes sur le côté, intégré dans les Airbumps et la présence d'un diffuseur arrière.
Les dimensions du C-Aircross (4,15 m de long, 1,74 m de large, 1,63 m de haut) le placent définitivement dans le segment B, peu différent de ceux du C3 Picasso.
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Le C-Aircross n'a pas de montant B, les portes arrière étant du type suicide. Une caractéristique qui devrait rester exclusive à ce concept et qui permet d'accéder à un intérieur plein de couleurs et de lumière, doté d'un toit panoramique et de quatre sièges individuels. Les sièges, apparemment suspendus, ont un aspect substantiel, style canapé, une référence Citroën. Mettez également en évidence les haut-parleurs dans les appuie-tête et les espaces de rangement dans des panneaux spécifiques à l'arrière et sur les côtés de ceux-ci.
Le tableau de bord se réduit à un « tableau de vision tête haute », c'est-à-dire un petit écran situé directement dans le champ de vision du conducteur. Un autre écran tactile de 12 pouces est situé au-dessus de la console centrale, ce qui permet de contrôler la plupart des fonctions.
Le C-Aircross, malgré l'aspect SUV, continue de n'avoir de traction qu'à deux, mais est équipé du système électronique Grip Control, qui optimise la traction dans les scénarios les plus divers.
Le salon de l'automobile de Genève en mars sera la première étape du concept C-Aircross.