Ce matin, Porsche a dévoilé la 911 R. Un modèle old school selon la marque elle-même.
La Porsche 911 R est née avec deux grandes aspirations : succéder à la première 911 R (qui fêtera ses 40 ans en 2017) et s'assumer comme la version la plus axée sur le plaisir de conduire dans la gamme 911. Elle a pour cela plusieurs atouts. A savoir les liaisons au sol de la 911 GT3 RS (avec des pneus qui offrent moins d'adhérence), la propulsion et un moteur atmosphérique 4.0 litres de 500 ch à 8 250 tr/min et 460 Nm de couple à 6 250 tr/min. Mais il y a plus (nous venons de commencer…). La barrière des 100 km/h, à l'arrêt, est franchie en 3,8 secondes et la vitesse de pointe est de 323 km/h.Pesant 1 370 kilos, la 911 R est plus légère que la 911 GT3 RS avec 50 kilos. Le capot et le garde-boue sont en carbone et le toit en magnésium. Avec ces détails, le centre de gravité est abaissé. La lunette arrière et les vitres latérales sont en polycarbonate. D'autres facteurs qui contribuent au faible poids sont une isolation intérieure moindre et l'absence de sièges arrière. Le système de climatisation en option et le système radio et son ont également été victimes d'une cure d'amincissement.
L'essieu arrière directionnel standard a été spécialement conçu pour la 911 R afin d'assurer une stabilité élevée, tandis que le différentiel à verrouillage mécanique offre une traction élevée. Le frein Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) est monté de série pour assurer la décélération maximale possible. Pour une utilisation quotidienne sans restriction, un système de relevage de l'essieu avant peut être commandé en option : cet essieu peut ainsi être relevé d'environ 30 millimètres par simple pression d'un bouton.
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La cerise sur le gâteau, c'est la caisse manuelle - la fonction "pointe au talon" peut être activée en appuyant sur un bouton pour des réductions d'argent parfaites. Pourtant, sans aucun doute plus lent que le boîtier PDK «presque télépathique» mais peut-être plus amusant à explorer – il y a de la maîtrise et du courage de la part de cet «élément» primordial situé entre le siège et le volant. Dans la liste des options de la 911 R, le volant moteur mono-masse est également disponible. Le résultat est une amélioration significative de la réponse et de la dynamique du moteur à haut régime.
En parlant de chauffeur, il ne pouvait pas être plus accommodé. Elle repose sur un bacquet dont la partie centrale arbore un motif tartan Pepita, évoquant la première 911 de 1960. Une « spécification R » du volant GT Sport d'un diamètre de 360 millimètres est prête à recevoir les commandes du conducteur. Des cadres décoratifs en carbone à l'intérieur entourent la plaque en aluminium avec le numéro d'unité en édition limitée de la 911 R, placé du côté du passager. Une autre caractéristique qui est une nette renaissance de la 911 R d'origine sont les sangles textiles qui servent de poignées pour ouvrir les portes.
Les commandes pour la 911 R peuvent être passées dès maintenant. Le prix pour le Portugal, taxes incluses au moment de cette nouvelle, est de 239 975 euros. Note à la navigation : Porsche ne produira que 991 unités de ce modèle. Dépêche-toi…