Après 18 ans de production, Mercedes-Benz abandonnera les moteurs V6. L'avenir de la marque est fait de moteurs modulaires.
Pendant des années et des années, nous avons entendu plusieurs marques dire que les moteurs V6, par rapport aux moteurs à six cylindres en ligne, étaient moins chers à produire et plus faciles à "réparer", donc une meilleure option. Dans le cas de Mercedes-Benz, cette affirmation était encore plus logique car la plupart de ses moteurs V6 sont directement dérivés des blocs V8. La marque de Stuttgart a coupé deux cylindres à leurs blocs V8 et au revoir, ils avaient un moteur V6.A NE PAS MANQUER : Volkswagen Passat GTE : un hybride avec 1114 km d'autonomie
Un problème avec cette solution ? Dans un moteur V8 à 90º, l'ordre d'explosion dans un cylindre est contrebalancé par l'ordre d'explosion dans le cylindre opposé, ce qui donne une mécanique très équilibrée et fluide. Le problème est qu'avec deux cylindres de moins (et un ordre d'explosion différent), ces moteurs V6 étaient moins fluides et plus déséquilibrés. Face à ce problème, la marque a été contrainte de recourir à des astuces en électronique pour contrebalancer et lisser le fonctionnement de ces mécaniques. Dans les moteurs à six cylindres en ligne, ce problème n'existe pas car il n'y a pas de mouvement latéral à contourner.
Alors pourquoi revenir maintenant aux moteurs six cylindres en ligne ?
Le moteur sur l'image en surbrillance appartient à la nouvelle famille de moteurs Mercedes-Benz. À l'avenir, nous retrouverons ce moteur dans les modèles Classe S, Classe E et Classe C. Selon Mercedes-Benz, ce nouveau moteur remplacera même les moteurs V8 - pouvant générer plus de 400 ch dans le plus puissant versions.
À la question « pourquoi revenir à six de suite maintenant », il y a deux grandes raisons pour Mercedes de le faire. La première raison est la surcharge du moteur – l'architecture à six moteurs en ligne facilite l'adoption de turbos séquentiels. Une solution aujourd'hui plus en vogue que jamais et qui il y a quelques années n'était pas très récurrente.
La deuxième raison est liée à la réduction des coûts. La famille à laquelle appartient ce nouveau moteur est modulaire. Autrement dit, à partir du même bloc et utilisant pratiquement les mêmes composants, la marque pourra fabriquer des moteurs de quatre à six cylindres, utilisant du diesel ou de l'essence. Un schéma de production déjà mis en place par BMW et Porsche.
Une autre nouveauté de cette nouvelle famille de moteurs est l'utilisation d'un sous-système électrique 48V qui sera chargé d'alimenter un compresseur électrique (similaire à celui introduit par l'Audi SQ7). Selon la marque, ce compresseur pourra atteindre 70 000 tr/min en seulement 300 millisecondes, annulant ainsi le turbo-lag, jusqu'à ce que le turbo principal ait suffisamment de pression pour fonctionner pleinement.
En plus d'alimenter le compresseur électrique, ce sous-système 48V alimentera également le système de climatisation et servira de régénérateur d'énergie – profitant du freinage pour recharger les batteries.
Adieu les moteurs Renault ?
Dans le passé, BMW avait un problème avec les petits groupes motopropulseurs. Compte tenu du volume des ventes de MINI, il était financièrement impossible pour BMW de produire et de développer des moteurs à partir de zéro pour les modèles de la marque britannique. A l'époque, la solution était de partager les moteurs avec le groupe PSA. BMW n'a cessé d'« emprunter » des moteurs au groupe français qu'une fois qu'il a commencé à produire sa propre famille de moteurs modulaires.A NE PAS MANQUER : Pourquoi les voitures allemandes sont-elles limitées à 250 km/h ?
De manière simplifiée (très simplifiée…) ce que BMW fait actuellement est de produire des moteurs à partir de modules de 500 cc chacun – Mercedes-Benz a adopté une cylindrée similaire pour ses modules. Ai-je besoin d'un moteur 3 cylindres de 1,5 litre pour la MINI One ? Trois modules sont joints. Ai-je besoin d'un moteur pour la 320d ? Quatre modules se rejoignent. Ai-je besoin d'un moteur pour la BMW 535d ? Oui vous avez deviné. Six modules se réunissent. Avec l'avantage que ces modules partagent la plupart des composants, que ce soit une MINI ou une Série 5.
Mercedes-Benz pourrait faire de même à l'avenir, en se passant des moteurs de l'Alliance Renault-Nissan qui équipent actuellement les modèles les moins puissants de la gamme Classe A et Classe C. Cette nouvelle famille de moteurs pourrait figurer sur l'ensemble de la gamme Mercedes-Benz. de la Classe A la plus abordable à la Classe S la plus exclusive.
