S'il reste une chose en dehors des grands projets du groupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles) pour les quatre prochaines années, c'est bien l'absence de… projets pour nombre de ses marques — de Fiat et Chrysler, qui donnent son nom au groupe, à Lancia, Dodge et Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep et Ram étaient au centre de l'attention, et la justification simple et étroite est que les marques sont là où se trouve l'argent - un mélange de volumes de ventes (Jeep et Ram), de potentiel mondial (Alfa Romeo, Jeep et Maserati ) et les marges bénéficiaires élevées souhaitées.
Mais qu'adviendra-t-il des autres marques, à savoir la « marque mère » Fiat ? Sergio Marchionne, PDG de FCA, conçoit le scénario :
L'espace pour Fiat en Europe sera redéfini dans une zone plus exclusive. Compte tenu de la réglementation de l'UE (sur les émissions futures) il est très difficile pour les constructeurs « généralistes » d'être très rentables.
Qu'est-ce que ça veut dire?
Les constructeurs dits généralistes n'ont pas eu la vie facile. Non seulement les primes ont « envahi » les segments où elles régnaient, car les coûts de développement et de production sont similaires entre eux - le respect des normes d'émission et de sécurité concerne tout le monde et il est prévisible, pour le consommateur, que sa voiture intègre les plus récentes. équipements et avancées technologiques — mais les « non-primes » sont encore des milliers d'euros moins chères que les primes.
Ajoutez à cela un environnement commercial agressif, qui se traduit par de fortes incitations pour les clients, et les marges des généralistes ont tendance à s'évaporer. Ce n'est pas seulement Fiat qui lutte contre cette réalité — c'est un phénomène général, même parmi les premium, mais ceux-ci, à partir d'un prix initial plus élevé, même avec des incitations, garantissent de meilleurs niveaux de rentabilité.
Le groupe FCA, par ailleurs, ayant canalisé une grande partie de ses fonds ces dernières années vers l'expansion de Jeep et la résurrection d'Alfa Romeo, a laissé les autres marques assoiffées de nouveautés, celles-ci perdant en compétitivité face à la concurrence.
Fiat ne fait pas exception. Séparé de Type de Fiat , nous venons de regarder le « rafraîchissement » du Panda et de la famille 500. 124 Araignée , mais cela est né afin de remplir l'accord entre Mazda et FCA, qui aboutirait à l'origine à une nouvelle MX-5 (ce qu'elle a fait) et à un roadster de marque Alfa Romeo.
Au revoir Punto… et Type
Le pari de Fiat sur des modèles plus rentables signifiera que certains de ses modèles actuels ne seront plus produits ou vendus sur le continent européen. La Punto, lancée en 2005, ne sera plus produite cette année — après tant d'années de doutes quant à son successeur, Fiat abandonne un segment qu'elle dominait autrefois.
Le Tipo n'aura plus grand-chose à vivre non plus, du moins dans l'UE — il poursuivra sa carrière hors du continent européen, notamment au Moyen-Orient et en Afrique du Nord — en raison des surcoûts liés à la rencontre avec l'avenir et des émissions plus exigeantes. standards, ceci malgré une carrière commerciale réussie, ayant le prix abordable comme l'un de ses grands arguments.
La nouvelle Fiat
Avec les déclarations de Marchionne, dans le passé, ayant indiqué que Fiat ne serait plus une marque qui chasserait les tableaux de vente, comptez donc sur une Fiat plus exclusive, avec moins de modèles, étant essentiellement réduite à Panda et 500, les leaders incontestés de segment A.
LA Fiat 500 c'est déjà une marque dans une marque. Leader du segment A en 2017, avec un peu plus de 190 000 unités vendues, il parvient à être en même temps qu'il propose des tarifs 20 % en moyenne supérieurs à la concurrence, ce qui le place dans le segment A avec une meilleure rentabilité. C'est encore un phénomène impressionnant, puisqu'il faut 11 ans de carrière.
Mais une nouvelle génération de 500 est en route et, quoi de neuf, il sera accompagné d'une nouvelle variante, qui récupère l'appellation nostalgique 500 Giardiniera — le fourgon 500 original, lancé en 1960. Reste à savoir si ce nouveau fourgon dérivera directement du 500, ou si, à l'image des 500X et 500L, il s'agira d'un modèle plus grand et d'un segment au dessus, un peu comme cela arrive avec le Mini Clubman par rapport à la Mini à trois portes.
FCA parie sur l'électrification
Cela devrait arriver, même pour les problèmes de conformité avec certains des principaux marchés du monde – la Californie et la Chine, par exemple. FCA a annoncé un investissement de plus de neuf milliards d'euros dans l'électrification du groupe — de l'introduction des semi-hybrides à divers modèles 100 % électriques. Il appartiendra à Alfa Romeo, Maserati et Jeep, les marques au plus grand potentiel mondial et à la meilleure rentabilité, d'absorber une grande partie de l'investissement. Mais Fiat ne sera pas oublié : en 2020 seront présentées les 500 et 500 Giardiniera 100 % électriques.
La Fiat 500 jouera également un rôle important dans l'électrification du groupe en Europe. Les 500 et 500 Giardiniera auront toutes deux des versions 100% électriques, qui arriveront en 2020, en plus des moteurs semi-hybrides (12V).
LA Fiat Panda , verra sa production déplacée de Pomigliano, en Italie, à nouveau à Tichy, en Pologne, où est produite la Fiat 500 — où les coûts de production sont plus bas — mais rien n'a été dit sur son successeur.
Sergio Marchionne, PDG de FCANous maintiendrons voire augmenterons l'utilisation de nos capacités industrielles en Europe et en Italie, tout en éliminant les produits grand public qui n'ont pas le pricing power pour récupérer les coûts de mise en conformité (émissions).
Quant aux membres restants de la famille 500, les X et L, ont encore quelques années dans l'effectif, mais des doutes persistent quant à d'éventuels successeurs. Le 500X recevra bientôt les nouveaux moteurs à essence - appelés Firefly au Brésil - que nous avons récemment annoncés pour le Jeep Renegade renouvelé - les deux SUV compacts sont produits côte à côte à Melfi.
hors d'europe
Il y a effectivement deux Fiat : l'européenne et la sud-américaine. En Amérique du Sud, Fiat dispose d'un portefeuille spécifique, sans aucune relation avec son homologue européen. Fiat a une gamme plus large en Amérique du Sud qu'en Europe, et sera renforcée avec trois SUV dans les années à venir - l'absence de propositions de SUV pour Fiat en Europe est flagrante, ne laissant que le 500X comme seul représentant.
Aux États-Unis, malgré la baisse de ces dernières années, Fiat n'abandonnera pas le marché. Marchionne précise qu'il existe des produits qui pourront y trouver leur place, comme la future Fiat 500 électrique. Rappelons qu'il existe déjà un 500e là-bas, une variante électrique du 500 actuel - pratiquement uniquement dans l'état de Californie, pour des raisons de conformité - qui s'est fait connaître après que Marchionne a recommandé de ne pas l'acheter, car chaque unité vendue représentait une perte de 10 000 dollars à la marque.
En Asie, notamment en Chine, tout indique également une présence plus mesurée, et il appartient à Jeep et Alfa Romeo - avec des produits spécifiques pour ce marché - de retirer tous les avantages du plus grand marché automobile du monde.