Après vous avoir annoncé il y a quelques mois qu'à partir de 2022 les voitures qui courent dans la catégorie reine du rallye mondial deviendront des hybrides, nous vous présentons aujourd'hui le nom choisi par la FIA pour ces nouvelles voitures : rallye1.
Né en 1997 pour remplacer le Groupe A (qui à son tour avait remplacé le défunt Groupe B), le WRC (ou World Rally Car) voit ainsi le « bout de la ligne », après avoir eu tout au long de son existence eux aussi subi plusieurs changements.
Entre 1997 et 2010, ils ont utilisé un moteur turbo de 2,0 l, à partir de 2011, ils sont passés à un moteur de 1,6 l, un moteur qui est resté dans la dernière mise à jour WRC en 2017, mais grâce à l'augmentation de la restriction du turbo (de 33 mm à 36 mm) permet à la puissance de passer de 310 ch à 380 ch.
Dans cette galerie, vous pouvez rappeler quelques-uns des modèles qui ont marqué le WRC.
Que sait-on déjà de Rally1 ?
Prévu pour ses débuts en 2022, on sait peu de choses sur les nouveaux Rally1, à part le fait qu'ils seront dotés de la technologie hybride.
Par rapport au reste des spécifications techniques, et à en juger par les avancées d'Autosport, le mot d'ordre concernant le développement de Rally1 est : simplifier . Tout cela pour aider à réaliser des économies de coûts bien nécessaires.
Ainsi, en termes de transmission, Autosport indique que bien que Rally1 continuera à avoir la traction intégrale, ils perdront le différentiel central et la boîte de vitesses n'aura que cinq vitesses (actuellement ils en ont six), en utilisant une transmission proche de celle utilisée par la R5.
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Quant à la suspension, selon Autosport, les amortisseurs, moyeux, supports et barres stabilisatrices seront simplifiés, le débattement de la suspension sera réduit et il n'y aura qu'une seule spécification des bras de suspension.
En termes d'aérodynamisme, le dessin libre des ailes devrait rester (le tout pour conserver le look agressif des voitures), mais les effets aérodynamiques des conduits cachés disparaissent et les éléments aérodynamiques arrière devront être simplifiés.
Enfin, Autosport ajoute que le refroidissement liquide des freins sera interdit en Rallye1 et le réservoir de carburant sera simplifié.
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Source : Sport automobile