C'est peut-être même le premier SUV d'Aston Martin, mais le DBX est rapidement devenu le pilier de la marque britannique, s'affirmant péremptoirement comme le best-seller de la « maison » de Gaydon, représentant déjà plus de la moitié des ventes.
Il n'est donc pas surprenant qu'Aston Martin envisage d'élargir la gamme de ce SUV, à commencer par ce DBX Straight Six, très récemment dévoilé, mais n'ayant pour l'instant que la Chine comme destination.
Plus tard, courant 2022, une version plus puissante et plus rapide arrivera, baptisée DBX S :
Comme son nom l'indique (Straight Six est le nom de six en ligne), ce DBX est doté d'un moteur six cylindres en ligne, un type de groupe motopropulseur qui revient à Aston Martin après plus de deux décennies - le DB7 était le dernier modèle de la marque à comporter un six cylindres en ligne.
De plus, ce bloc six cylindres en ligne d'une cylindrée de 3,0 l et turbocompressé dispose également d'une électrification légère, car il dispose d'un système hybride doux 48 V. Cela devient donc la première version électrifiée du DBX.
L'utilisation de ce moteur de moindre cylindrée était nécessaire pour répondre aux exigences du marché chinois et de sa fiscalité automobile. Comme au Portugal, la Chine taxe également la cylindrée du moteur et la différence de taxation entre chaque niveau est importante.
Comme nous l'avons vu dans d'autres exemples - d'une Mercedes-Benz CLS avec un petit 1,5 l ou, plus récemment, de l'Audi A8 L Horch, la nouvelle version haut de gamme du vaisseau amiral allemand qui est équipée d'un 3.0 V6 au lieu de le 4.0 V8 ou 6.0 W12 - cette nouvelle version à faible cylindrée devrait stimuler les ventes d'Aston Martin DBX sur ce marché.
Britannique avec « ADN » allemand
Le bloc six cylindres 3.0 l turbo qui anime ce DBX est, comme le V8 4.0 biturbo, fourni par Mercedes-AMG et est précisément le même bloc que l'on retrouve dans les 53 versions de l'AMG.
En plus de cela, les Allemands prêtent également à ce DBX la suspension pneumatique adaptative, le différentiel arrière autobloquant et les barres stabilisatrices électroniques, fruit du partenariat technologique qui existe entre les deux sociétés et qui s'est même renforcé il y a environ un an.
Qu'est ce qui a changé?
D'un point de vue esthétique, il n'y a absolument rien de nouveau à enregistrer. La seule chose qui se démarque est le fait que ce DBX Straight Six « s'use » comme des roues de série 21", qui peuvent éventuellement atteindre 23".
La seule différence réside dans le moteur, qui produit exactement les mêmes valeurs de puissance et de couple que l'on retrouve, par exemple, dans le nouveau Mercedes-AMG GLE 53 : 435 ch et 520 Nm.
Même la transmission automatique à neuf vitesses est partagée entre les deux modèles, répartissant le couple sur les quatre roues et permettant au DBX Straight Six d'accélérer jusqu'à 100 km/h en 5,4 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 259 km/h. .
Et européenne ?
Comme nous l'évoquions au début, cette Aston Martin DBX Straight Six était présentée exclusivement pour le marché chinois, mais il ne serait pas surprenant qu'à l'avenir elle puisse être vendue en Europe — les chiffres de consommation annoncés de 10,5 l/100 km sont, étrangement, selon le cycle WLTP, utilisé en Europe mais pas en Chine.
Ainsi, pour l'instant, l'offre DBX sur le « vieux continent », continue de reposer uniquement sur le moteur V8, que nous avons déjà testé en vidéo :