Les rumeurs se sont confirmées : la nouvelle Mercedes-Benz Classe C W206 ne comportera que des moteurs à quatre cylindres, quelle que soit la version. En d'autres termes, même les variantes labellisées AMG n'auront plus recours aux V6 et V8 que nous connaissions auparavant - oui, lorsque nous ouvrirons le capot du prochain C 63, nous ne verrons qu'un moteur à quatre cylindres.
Pour aider à comprendre une décision aussi radicale, Christian Früh, l'ingénieur en chef de la Classe C, en a donné les motivations à Automotive News.
Et la question évidente est de savoir pourquoi opter pour des moteurs à quatre cylindres pour les versions haut de gamme, lorsque Mercedes a lancé il y a quelques années, en 2017, un nouveau six cylindres en ligne (M 256) qui pourrait très bien prendre la place des précédents. V6 et V8.
Fait intéressant, il devient plus facile de justifier l'abandon du charismatique et tonitruant V8 de la C 63 pour un « simple » quatre cylindres, même s'il ne s'agit pas de n'importe quel quatre cylindres. Il s'agit, après tout, du M 139 — le quatre cylindres en production le plus puissant au monde — le même qui équipe, par exemple, l'A 45 S. Ce n'est quand même pas la même chose que d'avoir huit cylindres « grognants » ” menaçant devant nous.
Dans le cas du C 63, c'était le moyen le plus efficace de réduire ses émissions élevées de CO2, non seulement en utilisant essentiellement la moitié d'un moteur que celui dont il disposait, mais surtout en utilisant un système hybride rechargeable. En d'autres termes, le futur C 63 devrait avoir des chiffres de puissance et de couple aussi importants (voire un peu plus élevés, selon les rumeurs) que le modèle actuel, mais accompagnés d'une consommation et d'émissions beaucoup plus faibles.
trop long
En revanche, dans le cas de la C 43 — il reste à confirmer si elle gardera le nom ou si elle passera à 53, comme dans les autres Mercedes-AMG —, la décision tient à un autre facteur. Oui, la réduction des émissions est aussi l'une des justifications de la décision, mais la raison principale tient à une seule très simple : le nouveau six cylindres en ligne ne rentre tout simplement pas dans le compartiment moteur de la nouvelle Classe C W206.
Le six cylindres en ligne est un bloc plus long que, bien sûr, le V6 et même le V8 (qui n'est pas beaucoup plus long qu'un quatre cylindres en ligne). Selon Christian Früh, pour que le six cylindres en ligne puisse s'adapter, l'avant de la nouvelle Classe C W206 devrait être plus long de 50 mm.
Sachant que le nouveau bloc est beaucoup plus long, pourquoi ne pas l'avoir envisagé lors du développement de la nouvelle Classe C ? Tout simplement parce qu'il n'était pas nécessaire de recourir à plus de moteurs quatre cylindres pour obtenir toutes les performances souhaitées.
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La différence de performances entre les blocs quatre cylindres et six cylindres serait compensée par l'ajout de modèles hybrides rechargeables. De plus, selon Früh, ces 50 mm supplémentaires signifieraient une charge plus élevée sur l'essieu avant, car cela aurait un impact sur la dynamique du véhicule.
La C 43 actuelle utilise un V6 3.0 biturbo de 390 ch et il faut s'attendre à ce que la nouvelle C 43 ait une puissance égale, même si elle est équipée d'un quatre cylindres plus petit avec seulement 2,0 l.
Curieusement, il ne recourra pas au M 139, dont nous savons qu'il peut atteindre ces valeurs - l'A 45 dans sa version régulière délivre 387 ch. Au lieu de cela, le futur C 43 utilisera le nouveau M 254, introduit par la Classe E révisée, qui fait partie de la même famille modulaire que le six cylindres M 256 ou même le quatre cylindres OM 654 Diesel.
En commun, ils utilisent un système hybride doux de 48 V, qui comprend un petit moteur électrique de 20 ch et 180 Nm. Dans la Classe E, dans la E 300, il délivre 272 ch, mais dans la C 43 il devrait atteindre les mêmes 390 ch de l'actuel. Comme? La maison Affalterbach (AMG) réserve quelques innovations pour ce moteur, comme l'ajout d'un turbocompresseur électrique.
Pour autant, cela ne nous étonnerait pas que dans la fiche technique le futur C 43 présente des valeurs de consommation et d'émissions supérieures à… C 63 (!) en raison des différents niveaux d'électrification utilisés.