Toyota s'engage à prouver les vertus de la technologie des piles à combustible, une technologie qui a polarisé, partout dans le monde, l'opinion des marques et des décideurs politiques. Il y a ceux qui croient, et il y a aussi ceux qui doutent de sa viabilité.
Des doutes auxquels Toyota est déjà habitué. Après tout, c'est ce « géant japonais » qui a lancé la mobilité électrique en 1997, avec la première génération de Toyota Prius, à une époque où il ne croyait même pas à l'électrification de la voiture.
En revenant au présent, Toyota s'engage à évoluer vers la « société de l'hydrogène ». Une société neutre en carbone, où, selon Toyota, l'hydrogène jouera un rôle central dans le stockage de la production excédentaire d'énergies renouvelables et dans le transport des voitures, camions, bus, bateaux et même de grands navires - l'une des plus grandes sources de pollution dans le monde . Non pas par incrédulité envers les voitures électriques à batterie, mais par conviction envers la technologie des piles à combustible.
Toyota Mirai
Les avantages des voitures à hydrogène
Selon Toyota, les voitures électriques à batterie sont une excellente option pour les courtes et moyennes distances. Mais à de plus grandes distances, ils révèlent certaines limites.Des limites auxquelles Toyota répond avec la nouvelle Mirai. Une berline qui apparaît dans cette deuxième génération avec un design plus attrayant, plus d'espace intérieur et un système de pile à combustible plus efficace, à la fois dans l'utilisation et dans le processus de production.
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Toyota espère vendre 10 fois plus de Toyota Mirai de deuxième génération et pour la première fois, elle sera disponible dans notre pays. La Toyota Mirai arrive au Portugal en septembre, avec des prix à partir de 67 856 euros — 55 168 euros + TVA pour les entreprises, car cette taxe est déductible à 100 %.
Le grand obstacle face à la Toyota Mirai
La carrière commerciale de la nouvelle Toyota Mirai aura un obstacle majeur à franchir : le réseau d'approvisionnement. Le Portugal continue de rouler « après la perte » en ce qui concerne les stations-service à hydrogène — et en ce qui concerne les stations de recharge pour voitures électriques, on peut en dire autant. Ceci malgré le fait que notre pays, à travers Caetano Bus, est l'un des « bras armés » de Toyota dans la production de bus à hydrogène.
Yoshikazu Tanaka, ingénieur en chef de Toyota MiraiL'expansion de l'infrastructure d'approvisionnement nécessaire aux FCV prendra probablement 10 à 20 ans, voire plus. C'est certainement une route longue et difficile. Cependant, pour l'avenir, c'est une voie que nous devons suivre.
En revanche, sur la route, la Toyota Mirai fait valoir tous ses arguments. Il est bien construit, confortable, rapide et très efficace. Le prix ne semble pas non plus être un obstacle à votre réussite. Vers la société de l'hydrogène ? Nous verrons.