Il aura fallu attendre début 2019, au Salon de Détroit, pour enfin voir le nouveau Toyota GR Supra , sa cinquième génération, l'A90. Maintenant qu'elle arrive enfin sur le "Vieux Continent" - mais la production de cette année est déjà épuisée... -, Toyota a donc dévoilé toutes les spécifications de sa voiture de sport.
Fidèle à l'architecture qui a marqué la Supra depuis sa création, on retrouve un six cylindres en ligne, positionné longitudinalement à l'avant, qui envoie de la puissance aux roues arrière.
Par rapport aux autres Supra, il diffère par le nombre de sièges disponibles ; seulement deux, contre la configuration 2+2 qui marquait les prédécesseurs. Le résultat est une voiture très compacte - plus courte que la GT86 - avec Toyota montrant plus de gènes sportifs que GT pour cette nouvelle itération de la Supra.
Tetsuya Tada, l'ingénieur en chef de la Toyota GR Supra, évoque l'importance de cette configuration biplace pour laquelle il s'est tant battu. C'était le seul moyen d'obtenir une relation parfaite entre l'empattement (2470 mm) et la voie arrière (1589 mm), atteignant un rapport de 1,55 entre les deux dimensions — une valeur comprise entre 1,5 et 1,6 est considérée comme le nombre d'or dans ce domaine (nombre d'or) — qui garantit le meilleur équilibre possible entre agilité et stabilité.
Châssis
Les fondations du châssis de la nouvelle Supra ne pouvaient pas avoir un meilleur point de départ, présentant non seulement une répartition parfaite du poids (50:50) et même un centre de gravité plus bas que la GT86, ainsi qu'une rigidité structurelle élevée, dépassant même celui de la Lexus LFA, la supercar japonaise principalement construite en fibre de carbone - ce qui est surprenant étant donné que l'acier et l'aluminium sont les matériaux prédominants de la Supra.
Développé par Toyota GAZOO Racing, il a testé la Supra dans le monde entier, toujours à la recherche des routes les plus difficiles, y compris le développement sur des circuits tels que le Nürburgring. Le schéma de suspension avant est de type MacPherson, tandis que l'arrière est un système multibras avec cinq points de connexion.
Abonnez-vous à notre newsletter
La suspension est de type adaptatif (Suspension variable adaptative ou AVS), avec deux modes au choix : Normal et Sport. Ceux-ci modifient plusieurs paramètres qui affectent l'attitude de la voiture - plus de stabilité et de confort en mode Normal et moins de roulis et une réponse plus agile en mode Sport, par exemple.
Pour l'Europe, toutes les Toyota GR Supras sont équipées de jantes forgées de 19 pouces ainsi que d'un différentiel autobloquant actif , qui peut être bloqué jusqu'à 100 %. Il existe également un mode Track dans les options de contrôle de stabilité (VSC) qui réduit le niveau d'intervention des multiples aides électroniques présentes en circuit.
freins
Le système de freinage se compose de disques ventilés — 348 mm x 36 mm à l'avant et 345 mm x 24 mm à l'arrière — avec des étriers Brembo en aluminium à quatre pistons rouges à l'avant et flottants à l'arrière avec un seul piston.
Les freins Toyota GR Supra ont également une fonction anti-fatigue , où la pression de freinage augmente automatiquement lorsque les disques ont une température élevée.
Pas un 2JZ-GTE en vue…
… mais il serait mission impossible pour un tel bloc de se conformer aux réglementations actuelles en matière d'émissions. Comme nous le savons, la Toyota GR Supra est née d'un partenariat avec BMW, donnant également naissance à la nouvelle Z4 - cela semble être le seul moyen de développer des voitures de sport aujourd'hui -, les deux modèles partageant une grande partie du matériel, qui comprend o six cylindres en ligne.
L'origine bavaroise du cœur Supra n'est pas à déplorer, le B58 s'étant avéré excellent dans toutes ses applications. Le bloc de cylindrée 3,0 l est suralimenté (un turbo twin scroll), et débite 340 ch et 500 Nm.
Il n'y a qu'une seule transmission disponible, une transmission automatique à huit rapports (convertisseur de couple). Toyota précise que les premiers rapports sont plus courts, pour toujours assurer la meilleure accélération possible. Avec l'apport d'un Launch Control (start control), la Toyota GR Supra atteint les 100 km/h en seulement 4,3 secondes.
La réponse et même le son du moteur, ainsi que les performances de la transmission, changent lorsque le mode Sport est engagé.
versions
La Toyota GR Supra sera disponible en sept couleurs et deux niveaux de finition, Active et Premium, sans compter l'édition spéciale très limitée Édition A90 —seulement 90 unités destinées à l'Europe —, qui se distingue par la présence d'une couleur extérieure exclusive, Matt Storm Grey, et d'un intérieur en cuir rouge.
Toyota GR Supra A90 Édition
Parmi les divers équipements disponibles au niveau actif nous avons la climatisation bi-zone, le régulateur de vitesse adaptatif, le bouton de démarrage, le volant en cuir, les phares adaptatifs à LED, le capteur de pluie et la caméra arrière. Les sièges sport sont recouverts d'Alcantara, réglables électriquement et chauffants. Le système audio se compose de 10 haut-parleurs et le système d'infodivertissement dispose d'un écran tactile de 8,8 pouces qui peut être contrôlé par une commande rotative - en fait le système i-Drive de BMW. Il a également Apple CarPlay.
Le niveau Prime échanger les sièges en Alcantara contre des sièges en cuir — toujours en noir —, le système audio est de JBL avec 12 haut-parleurs, il y a maintenant un affichage tête haute, chargeur sans fil pour le smartphone.
Naturellement, la Toyota GR Supra est équipée des derniers systèmes de sécurité et assistants de conduite : système pré-collision avec détection des piétons et des cyclistes, système d'entretien des voies ou éclairage adaptatif font partie de l'équipement de série.
Pour le moment, les prix pour le Portugal ne sont pas disponibles.
