Le système Start/Stop tel que nous le connaissons est arrivé bien plus tôt que vous ne le pensez. Le premier est apparu dans les années 70, aux mains de Toyota, à une époque où les prix du pétrole augmentaient considérablement.
Parce que la plupart des automobiles à cette époque utilisaient des carburateurs, le système n'a pas fonctionné. Le temps que prenaient les moteurs pour démarrer et les problèmes de fonctionnement qu'ils présentaient, l'ont dicté.
Volkswagen a été le premier à introduire le système en masse dans plusieurs modèles tels que la Polo et la Passat, dans des versions appelées Formel E, dans les années 80. Après cela, ce n'est apparemment qu'en 2004 qu'une implémentation du système est apparue, fabriquée par Valeo et appliquée à la Citroën C3.
Il est certain qu'actuellement le Start/Stop est transversal à tous les segments, et on le retrouve chez les citadins, la famille, le sport, et tout ce que l'on peut imaginer.
En gardant à l'esprit que pour un moteur à essence moderne, le carburant consommé pour le démarrage à chaud est le même que celui nécessaire pendant 0,7 seconde au ralenti , nous avons facilement réalisé l'utilité du système.
En pratique, cela a du sens, et il est considéré l'un des meilleurs systèmes pour économiser du carburant , mais la question se pose fréquemment. Un système sera-t-il bénéfique à long terme pour la durée de vie du moteur ? Cela vaut quelques lignes de plus pour que vous compreniez.
Comment ça fonctionne
Le système a été conçu pour mettre fin aux situations d'immobilisation du véhicule, mais moteur tournant, consommant du carburant et émettant des gaz polluants. Selon plusieurs études, ces situations représentent 30 % des trajets habituels en ville.
Ainsi, chaque fois qu'il est immobilisé, le système coupe le moteur, mais la voiture garde presque toutes les autres fonctions actives. Comme? C'est parti…
Entrer dans Start/Stop n'est pas seulement une option qui vous permet d'éteindre le moteur. Pour pouvoir s'appuyer sur ce système, il faut d'autres composants qui lui permettent non seulement de fonctionner mais aussi de s'assurer qu'il ne génère aucun problème.
Ainsi, dans la plupart des voitures avec système Start/Stop, nous avons les éléments supplémentaires suivants :
Cycles de démarrage et d'arrêt du moteur
Une voiture sans Start/Stop passe, en moyenne, par 50 000 cycles d'arrêt et de démarrage du moteur au cours de sa vie. Dans une voiture avec le système Start/Stop, la valeur monte à 500 000 cycles.
- Démarreur renforcé
- Batterie de plus grande capacité
- Moteur à combustion interne optimisé
- Système électrique optimisé
- Alternateur plus efficace
- Unités de commande avec interfaces supplémentaires
- Capteurs supplémentaires
Le système Start/Stop n'éteint pas la voiture (allumage), il coupe seulement le moteur. C'est pourquoi toutes les autres fonctions de la voiture restent opérationnelles. Pour que cela soit possible, un système électrique optimisé et une plus grande capacité de batterie sont nécessaires, afin qu'ils puissent supporter le fonctionnement des systèmes électriques de la voiture avec le moteur éteint.
Ainsi, on peut considérer que la "plus grande usure des composants" due au système Start/Stop c'est juste un mythe.
Avantages
Comme avantages, nous pouvons souligner le but principal pour lequel il a été créé. Économie de carburant.En plus de cela, l'inévitable réduction des émissions polluantes quand la voiture est immobilisée, c'est un autre avantage, car il peut aussi y avoir un réduction de la taxe de circulation (IUC).
LA silence et tranquillité que le système permette d'éteindre le moteur dans la circulation chaque fois qu'il est arrêté, mais apparemment pas, est également significatif, car nous n'avons plus aucun type de vibrations et de bruit causés par le moteur pendant le temps que nous restons immobilisés.
Désavantages
On peut considérer qu'il n'y a pas d'inconvénients à utiliser le système, puisqu'il est toujours possible de l'éteindre. Cependant, lorsque cela n'est pas fait, on peut avoir quelques hésitations à démarrer, même si les systèmes sont de plus en plus évolués et permettent des démarrages moteur de plus en plus doux et immédiats.
Au cours de la vie utile d'une voiture, le prix de la batterie , qui, comme mentionné, sont plus grands et avec une capacité supérieure à prendre en charge le système, étant également considérablement plus chers.
Il y a des exceptions
L'introduction du système Start/Stop a contraint les constructeurs à s'assurer que le moteur est capable de supporter plusieurs arrêts successifs lors du démarrage du système. Pour cela, le système fonctionne avec plusieurs conditions qui, si elles ne sont pas vérifiées, inhibent le système, ou le suspendent, à savoir :- température du moteur
- Utilisation de la climatisation
- température extérieure
- Assistance de direction, freins, etc.
- Voltage de batterie
- pentes raides
Éteindre? Pourquoi?
S'il est vrai que pour que le système soit activé, il est nécessaire de remplir une série d'exigences telles qu'avoir la ceinture de sécurité attachée et avoir le moteur à une température idéale, entre autres, il est également vrai que parfois le système est activé sans que certaines des exigences soient remplies.
L'une des conditions pour que le système ne soit pas mis en service tient au fait que assurer la lubrification, le refroidissement et le refroidissement . Autrement dit, après un long trajet, ou quelques kilomètres à une vitesse supérieure, il n'est pas du tout pratique d'arrêter brutalement le moteur.
C'est l'une des situations où vous devez arrêter le système , afin que le moteur ne soit pas coupé immédiatement aux arrêts après un trajet long ou « précipité ». Elle s'applique également à toute situation stressante, en conduite sportive ou sur circuit. Oui, ces jours-là, je vous conseille fortement de vous assurer que le système est éteint.
Une autre situation est la conduite hors route, ou par exemple dans une zone inondée lors de fortes pluies. Encore une fois c'est évident. La première est que le franchissement d'obstacles se fait parfois à une vitesse tellement basse que le système va couper le moteur, alors qu'en fait on veut avancer. La seconde est que, dans le cas où le tuyau d'échappement est sous l'eau, au démarrage du moteur, l'eau est aspirée par le tuyau d'échappement, provoquant des dommages au moteur qui peuvent s'avérer irréparables.
Conséquences?
Ces situations, que nous venons de mentionner, peuvent causer des problèmes possibles, en particulier dans les moteurs suralimentés (avec turbo) et de grande puissance - les turbos ne font pas que vitesses de rotation supérieures à 100 000 tr/min , comment peuvent-ils atteindre températures de plusieurs centaines de degrés centigrades (600 °C – 750 °C) — Ainsi, il est facile de comprendre ce qui se passe lorsque le moteur s'arrête brusquement. La lubrification s'arrête brutalement et le choc thermique est plus important.
Cependant, et dans la plupart des cas en particulier au quotidien et lors de la conduite en ville, les systèmes Start/Stop sont conçus pour supporter toute la durée de vie de la voiture, et pour cela tous les composants qui peuvent subir une usure plus importante avec ce système sont renforcé.