C'est dans les derniers mois de 2019 que le Groupe PSA et FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ont annoncé leur intention de fusionner. Après un peu plus d'un an – même en tenant compte des perturbations causées par la pandémie – le processus de fusion est formellement conclu et à ce jour, les marques Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat , Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram et Vauxhall sont désormais tous réunis dans le groupe STELLANTIS.
La fusion donne naissance à un nouveau géant automobile avec des ventes mondiales combinées de 8,1 millions de véhicules qui assureront les synergies et les économies d'échelle nécessaires pour relever plus efficacement les défis inhérents à la transformation que connaît l'industrie automobile, notamment en termes d'électrification et de connectivité. .
Les actions du nouveau groupe commenceront à être négociées le 18 janvier 2021 sur Euronext, à Paris, et sur Mercato Telematico Azionario, à Milan ; et à partir du 19 janvier 2021 à la Bourse de New York, sous le symbole d'enregistrement « STLA ».
A la tête du nouveau groupe Stellantis sera le Portugais Carlos Tavares qui en sera le PDG (directeur exécutif). Un défi digne de Tavares, qui après avoir accédé à la direction du Groupe PSA, alors qu'il était en grande difficulté, l'a transformé en une entité rentable et l'une des plus rentables de l'industrie, avec des marges supérieures à de nombreux autres groupes.
Abonnez-vous à notre newsletter
Il lui appartiendra désormais de réaliser tout ce qui était promis, comme une réduction des coûts de l'ordre de cinq milliards d'euros, sans que cela implique la fermeture d'usines.
Selon le désormais ancien PDG de FCA, Mike Manley - qui deviendra le patron de Stellantis dans les Amériques - la réduction des coûts sera essentiellement due aux synergies entre les deux groupes. 40 % résulteront de la convergence des plateformes, des chaînes cinématiques et de l'optimisation des investissements en recherche et développement ; 35 % d'économies sur les achats (fournisseurs) ; et 7 % en opérations commerciales et frais généraux.
Outre la délicate orchestration interne entre toutes les marques qui composent Stellantis, en verra-t-on disparaître ? — Tavares doit faire face à des problèmes tels que la surcapacité industrielle du groupe, le retournement de situation en Chine (le plus grand marché automobile du monde) et l'électrification galopante que connaît l'industrie aujourd'hui.