Avec le marché des monospaces ou monospaces « décimé » par celui des SUV, l'investissement dans cette typologie a cessé de compenser. Mais les marques ont trouvé une alternative : créer des monospaces directement dérivés de véhicules utilitaires comme le Peugeot e-Voyageur que je t'apporte.
Dérivée du célèbre Expert, la proposition gauloise a dans cette version électrique une autre "fenêtre vers l'avenir" du monospace, adopte l'unité de propulsion qui promet d'être la norme sur le continent européen.
En s'électrifiant, e-Traveller s'est positionné sur un créneau où la concurrence est encore rare. Outre les « cousines » Opel Zafira-e Life et Citroën ë-Spacetourer, la concurrence se limite à la Mercedes-Benz EQV la plus luxueuse, la plus puissante et la plus chère et la future Volkswagen ID. Bourdonner.
À l'intérieur d'e-Voyageur
Une fois à l'intérieur du Peugeot e-Traveller, il n'est pas très difficile de comprendre ses origines. En dépit d'être « soigné », la primauté dans sa conception a été donnée, avant tout, aux aspects pratiques et fonctionnels — comme on veut dans un véhicule de travail —, au détriment d'un style plus élaboré.
Les matériaux utilisés dans l'habitacle révèlent également les origines de l'e-Traveller. La configuration est même dans un bon plan (les bruits parasites sur l'unité examinée ne sont pas particulièrement remarquables), mais la vérité est qu'il n'y a pas de matériaux plus doux ou plus agréables au toucher à bord de la proposition française, quelque chose que nous trouverions facilement dans des monospaces conçus de toutes pièces pour l'être.
Cependant, ce qui est perdu en matière de raffinement est gagné (avec intérêt) en habitabilité. Avec deux énormes portes coulissantes et neuf sièges – dont huit de vrais sièges, le troisième siège avant entre le conducteur et les « pendages » étant quelque peu étroit – e-Traveller a dans l'offre d'espace l'un de ses plus grands arguments.
A l'intérieur de l'e-Traveller, les matériaux durs sont la norme, mais l'assemblage ne vaut pas la peine d'être réparé.
Contrairement à ce qui se passe dans les SUV à sept places (et même dans certains monospaces), l'accès à la troisième rangée de sièges n'est pas un « casse-tête », tout cela grâce aux formes carrées du e-Traveller et de ses larges portes coulissantes.
Evidemment, lorsqu'on transporte neuf personnes, la capacité du coffre à bagages est réduite (dans cette version de dimensions intermédiaires avec 4,95 m de longueur), il suffit cependant de rabattre les sièges pour avoir un authentique véhicule utilitaire prêt à transporter « la moitié du monde ».
Devant nous avons trois sièges.
Pour ceux qui ont besoin d'encore plus d'espace, il est même possible de retirer les sièges des deux rangées arrière. Cependant, leur poids et la complexité du système d'attache ne recommandent pas de le faire fréquemment et nous font rater les systèmes de pliage utilisés dans les monospaces classiques.
Au volant
Avec une position de conduite typique d'un fourgon (nous sommes assis au « premier étage »), le Peugeot e-Traveller est agréablement facile à conduire.Pour commencer, nous avons une bonne visibilité, grâce à l'immense surface vitrée. De plus, les formes carrées de la carrosserie permettent d'avoir une idée très précise de l'endroit où se trouvent les « coins de la voiture ».
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Au chapitre dynamique, avec une direction légère et à très basse vitesse, e-Traveller n'entend pas impressionner qui que ce soit avec ses attributs. C'est sûr et prévisible, mais dans les virages la masse élevée et la hauteur de l'ensemble (presque deux mètres) nous rappellent rapidement les origines d'e-Traveller.
Quant à la mécanique électrique, c'est exactement la même qui équipe les Peugeot e-208, Opel Corsa-e et autres propositions 100% électriques de Peugeot, Citroën et Opel. Autrement dit, nous avons 100 kW (136 ch) de puissance et 260 Nm de couple qui permettent d'atteindre 100 km/h en 13,1 s et 130 km/h de vitesse maximale.
Ce sont des valeurs peu impressionnantes mais, à vrai dire, tout au long du test je n'ai jamais senti que la proposition gauloise manquait de force. Les dépassements sont assez faciles (la livraison instantanée du couple aide) et il n'est pas difficile de maintenir la vitesse de croisière de 120 km/h sur l'autoroute.
Cependant, la meilleure partie était l'efficacité de l'ensemble. En conduite normale, mais sur des parcours loin d'être idéaux pour une voiture électrique, avec de longs trajets sur autoroutes et routes nationales, la consommation a été fixée à 18,6 kWh/100 km.
Les modes de conduite (« Eco », « Power » et « Normal ») ainsi que le mode « B » aident, ce qui augmente l'intensité du freinage récupératif, même s'il n'est pas aussi impressionnant que celui proposé par Hyundai et Kia (qui ont plusieurs niveaux de régénération).
Le moteur électrique apparaît au même endroit où se trouve normalement le moteur thermique.
batterie et charge
Le moteur électrique Peugeot e-Traveller que j'ai testé était alimenté par la plus petite batterie qui puisse y être montée, la batterie de 50 kWh. Et s'il est vrai qu'à première vue, les 220 km d'autonomie annoncés peuvent paraître maigres, il n'en est pas moins vrai que cela s'est avéré largement suffisant pour la plupart des situations.En conduite normale, l'autonomie annoncée est très proche de ce que l'on peut atteindre dans le « monde réel ». De plus, en optant pour une batterie plus petite, le temps de charge est également réduit. Comparez les temps de charge des batteries 50 kWh et 75 kWh :
| puissance de charge | 50 kWh | 75 kWh |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 15 heures | 23 heures |
| 7,4 kW | 7h30 | 11h20 |
| 11kW | 5h | 7h30 |
| 100 kW | 30 min (jusqu'à 80%) | 45 min (jusqu'à 80%) |
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Avec un espace pour « donner et vendre », Peugeot e-Traveller est la preuve qu'il n'y a pas que les modèles compacts ou les SUV qui peuvent (et doivent) être électrifiés. Si les 220 km d'autonomie annoncés peuvent paraître courts, au quotidien l'angoisse de l'autonomie disparaît rapidement et les bienfaits de la mobilité 100 % électrique émergent.
Après tout, si l'on transporte majoritairement à domicile (si possible), Peugeot e-Traveller conjugue facilité d'utilisation et économie, ce qui en fait une proposition appropriée pour les services de navette en zone urbaine (ou courte distance) et aussi pour les familles nombreuses pour qui les voyages à l'école sont une constante.