Le 28 mai, Nissan présentera un nouveau plan de relance et dévoilera un changement de stratégie qui affectera sa présence sur plusieurs marchés, comme le continent européen.
Pour l'instant, les informations connues proviennent de sources internes dans des déclarations à Reuters (avec une connaissance directe des plans). Un plan de relance qui, s'il se confirme, verra la présence de Nissan sensiblement réduite en Europe et renforcée aux Etats-Unis, en Chine et au Japon.
Les raisons de repenser la présence de Nissan dans le monde sont essentiellement dues à la période de crise profonde qu'elle traverse, même si la pandémie n'a pas « stoppé » l'industrie automobile. Les dernières années ont été particulièrement difficiles pour le constructeur japonais, aux prises avec des problèmes sur plusieurs fronts.
Outre la baisse des ventes et, par conséquent, des bénéfices, l'arrestation de Carlos Ghosn fin 2018 sur des allégations d'inconduite financière a ébranlé les fondements de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et créé un vide de leadership chez Nissan.
Un vide qui n'a été dûment comblé que par Makoto Uchida, qui n'a pris ses fonctions de PDG qu'à la fin de 2019, pour, peu de temps après, et comme si cela ne suffisait pas, faire face à une pandémie qui a (aussi) amené toute la l'industrie automobile sous haute pression.
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Malgré le contexte défavorable, Nissan semble avoir déjà défini les grandes lignes d'un plan de relance, qui vont à contre-courant de l'expansion agressive menée dans les années de Carlos Ghosn. Le mot d'ordre du nouveau plan (pour les trois prochaines années) est, semble-t-il, la rationalisation.
Finie la recherche agressive de parts de marché, une stratégie qui a conduit à des campagnes de remises massives, en particulier aux États-Unis, détruisant la rentabilité et érodant même l'image de la marque. Au lieu de cela, l'accent est désormais plus étroit, se concentrant sur les marchés clés, rétablissant les liens avec les distributeurs, rajeunissant une gamme vieillissante et redisciplinant les prix pour regagner rentabilité, revenus et bénéfices.
Déclaration d'une des sources à ReutersIl ne s'agit pas seulement d'un plan de réduction des coûts. Nous rationalisons nos opérations, redéfinissons nos priorités et recentrons nos activités, semant les graines de notre avenir.
Changer de stratégie en Europe
Dans ce nouveau plan de relance, l'Europe ne sera pas oubliée, mais elle ne fait clairement pas partie des focus. Nissan a l'intention de concentrer ses efforts sur trois marchés clés — les États-Unis d'Amérique, la Chine et le Japon — où le potentiel de ventes et de rentabilité est supérieur.
Cette nouvelle orientation est également un moyen de réduire la concurrence avec les autres membres de l'Alliance, à savoir Renault en Europe et Mitsubishi en Asie du Sud-Est. La présence de Nissan en Europe s'annonce plus réduite, se concentrant essentiellement sur deux modèles phares, le Nissan Juke et le Nissan Qashqai, ses modèles les plus réussis sur le continent européen.
La stratégie pour l'Europe, avec une gamme plus restreinte et ciblée, est la même que le constructeur japonais « conçoit » pour d'autres marchés, comme le Brésil, le Mexique, l'Inde, l'Indonésie, la Malaisie, l'Afrique du Sud, la Russie et le Moyen-Orient. Bien sûr, avec d'autres modèles qui s'adaptent mieux à chacun de ces marchés.
Qu'est-ce que cela pourrait signifier pour la gamme européenne de Nissan dans les années à venir ? Que la spéculation commence…
Compte tenu de l'accent mis sur les crossovers, le Juke et le Qashqai (nouvelle génération en 2021) sont garantis. Mais d'autres modèles pourraient disparaître à moyen terme.
Parmi elles, la Nissan Micra, développée en pensant à l'Europe et produite en France, est celle qui semble le plus à risque de ne pas avoir de successeur. Le nouveau X-Trail, récemment « rattrapé » par une volée d'images, à la lumière de ces nouveaux développements, pourrait également ne pas atteindre le « Vieux Continent ».
Des doutes subsistent quant à la permanence ou au lancement d'autres modèles. Quelle destination pour la Nissan Leaf ? L'Arya, le nouveau crossover électrique, arrivera-t-il en Europe ? Et le successeur déjà confirmé de la 370Z, viendra-t-il chez nous ? Et le « monstre » GT-R ? Même la camionnette Navara semble menacée de quitter le marché européen.
Le 28 mai, il y aura certainement plus de certitudes.
Sources : Reuters, L'Automobile Magazine.