L'histoire de la Jeep (et de la Jeep) commence en 1939, lorsque l'US Army lance un concours pour la fourniture d'un véhicule léger de reconnaissance. Willys-Overland gagne avec le projet MA, qui a ensuite évolué vers le MB, fabriqué à partir de 1941.
La Jeep est née , dont le nom vient d'une des trois hypothèses, les historiens ne se comprennent pas. Certains disent que le mot vient de la contraction des initiales du véhicule à usage général (GP); d'autres disent que cela vient d'un surnom que quelqu'un lui a donné, inspiré par le personnage de dessin animé de Popeye Eugene The Jeep, et d'autres croient que Jeep était ce que l'armée américaine appelait tous ses véhicules légers.
Ce qui est vrai, c'est que Willys a fabriqué le MB en 368 000 unités pendant la guerre, avoir le modèle a servi de voiture de reconnaissance, mais aussi de transport de troupes, de véhicule de commandement et même d'ambulance, lorsqu'il est correctement adapté.
LA 1941 Mo il mesurait 3360 mm de long, pesait 953 kg et était équipé d'un moteur essence à quatre cylindres de 2,2 l, délivrant 60 ch transmis aux quatre roues via une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses et une boîte de transfert. À la fin du conflit, il est rentré chez lui et a commencé une vie civile, comme tous les autres militaires.
A été transformé en CJ (Civilian Jeep) et légèrement adapté à un usage non militaire : la roue de secours s'est déplacée vers le côté droit, créant ainsi un couvercle de coffre, les phares ont augmenté de taille et la calandre est passée de neuf à sept entrées. La mécanique était la même et les ailes avant continuaient avec un sommet horizontal d'où le surnom de "flat fenders" que les passionnés donnaient à tous les CJ jusqu'à l'arrivée du CJ-5 avec ses ailes arrondies maintenu jusqu'en 1985, date de la dernière évolution de ce premier civil génération, le CJ-10, a été lancé.
Le premier Wrangler
LA YJ 1987 fut le premier à porter le nom de Wrangler et à prendre une orientation nettement plus confortable et civilisée. Les voies ont été élargies, la garde au sol réduite et la suspension améliorée, avec davantage de bras de guidage et de barres stabilisatrices, malgré le maintien des ressorts à lames. Le moteur est devenu un six cylindres en ligne de 3,9 l de 190 ch et la longueur est passée à 3 890 mm. C'était la seule à avoir des phares rectangulaires, une mode à l'époque qui irritait les fanatiques au point qu'apparaissent des kits de rétrofit pour phares ronds.
Près de dix ans plus tard, en 1996, la TJ passe enfin aux ressorts hélicoïdaux, partageant la suspension avec la Grand Cherokee et revient aux phares ronds, en gardant le même moteur.
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Enfin, en 2007, la génération qui a aujourd'hui mis fin à ses jours, les JK qui a lancé une nouvelle plate-forme, plus large, avec un empattement plus long, mais plus court, pour améliorer les angles hors route. Toujours avec châssis séparé et essieux rigides. Le moteur devient un V6 de 3,8 l et 202 ch. Nouveau pour les marchés en dehors des États-Unis, le moteur quatre cylindres diesel 2.8 de VM, avec 177 ch.
De plus, ce troisième Wrangler est le premier à entrer dans l'ère de l'électronique, avec des commandes informatisées pour les principaux composants, ainsi que le GPS et l'ESP, entre autres acronymes. Elle a également été la première à disposer d'une version officielle à quatre portes longues, qui représente désormais 75 % des ventes. La reddition de la garde s'est produite maintenant, avec l'arrivée de la génération JL.
