Après vous avoir dit lors de la présentation de la nouvelle CUPRA Leon Competition qu'elle apportait « des améliorations significatives de l'efficacité aérodynamique », nous expliquons aujourd'hui comment celles-ci ont été obtenues.
Dans une vidéo récemment publiée par CUPRA, nous apprenons à mieux connaître le processus qui a conduit la nouvelle Leon Competicion à offrir moins de résistance aérodynamique tout en ayant une plus grande force d'appui.
Comme le révèle le responsable du développement technique de CUPRA Racing, Xavi Serra, l'objectif derrière le travail en soufflerie est d'assurer moins de résistance à l'air et une meilleure adhérence dans les virages.
Pour ce faire, Xavi Serra déclare : « nous mesurons les pièces à l'échelle 1:1 avec les charges aérodynamiques réelles et nous pouvons simuler le contact réel avec la route, et ainsi nous obtenons le résultat du comportement de la voiture. sur la piste".
la soufflerie
La soufflerie dans laquelle la CUPRA Leon Competición est testée consiste en un circuit fermé où d'énormes ventilateurs déplacent l'air.
Stefan Auri, ingénieur en soufflerie.Le plus important est que nous puissions simuler la route. Les roues tournent grâce à des moteurs électriques qui déplacent des bandes sous la voiture.
Là, les véhicules affrontent des vents allant jusqu'à 300 km/h tandis que, grâce à des capteurs, chacune de leurs surfaces est étudiée.
Selon Stefan Auri, « L'air tourne en rond grâce à un rotor de cinq mètres de diamètre équipé de 20 pales. Quand il est à pleine puissance, personne ne peut être à l'intérieur de l'enceinte car il s'envolerait littéralement ».
Les supercalculateurs aident aussi
En complément des travaux réalisés en soufflerie, on retrouve également le supercalcul, qui joue un rôle fondamental dans le développement lorsque le modèle est dans sa phase initiale et qu'il n'y a pas encore de prototype à étudier en soufflerie.
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Là, 40 000 ordinateurs portables qui fonctionnent à l'unisson sont mis au service de l'aérodynamisme. Il s'agit du supercalculateur MareNostrum 4, le plus puissant d'Espagne et le septième d'Europe. Dans le cas d'un projet de collaboration avec SEAT, sa puissance de calcul est utilisée pour étudier l'aérodynamique.
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