C'est au siège d'Infraestruturas de Portugal, à Pragal (Almada), que le Premier ministre, António Costa, ainsi que le ministre des Infrastructures et du Logement, Pedro Nuno Santos, ont présenté le Plan de relance et de résilience (PRR) des infrastructures qui se refléter dans la construction de nouvelles routes et la requalification d'autres.
Sur le total de 45 milliards d'euros que le Portugal recevra du "bazooka européen" - le nom sous lequel le Fonds de relance de l'UE est devenu connu - 520 millions d'euros sont réservés aux infrastructures, qui devront devenir des travaux d'ici 2026 - un délai serré pour exécution, dictée par Bruxelles.
Pour reprendre les mots du Premier ministre lui-même : « Nous avons moins de temps que d'habitude. Nous avons des engagements financiers pris jusqu'en 2023 et l'ensemble des travaux doit être achevé en 2026, sinon nous ne recevrons pas ces fonds ».
parier sur le goudron
Malgré la résistance de la Commission européenne, qui souhaite que les plans nationaux mettent un accent particulier sur les questions environnementales et la transition énergétique, la vérité est que le PRR national révèle un fort investissement dans le goudron, avec la construction d'autoroutes et la réhabilitation d'autres. Malgré le rôle joué par l'asphalte, António Costa affirme que le plus gros investissement national, dans le cadre des financements européens, sera dans le chemin de fer.Selon António Costa, les travaux de nouvelles routes annoncés sont une manière de « décarboner les centres urbains », la majorité des interventions étant longues de quelques kilomètres, « mais elles transforment radicalement le territoire », le seul gros chantier étant dans le tracé. qui reliera Beja à Sines (bénéficiant de la connexion au terminal, au port et à la voie ferrée).
Pedro Nuno Santos a également souligné que l'objectif principal est de retirer « les véhicules des zones urbaines ou de les diriger vers des corridors à grande capacité » et, par conséquent, « d'augmenter la capacité et la sécurité des tronçons routiers à haut degré de congestion et de niveau de service dégradé — comme l'EN14, où le trafic journalier moyen est proche de 22 000 véhicules par jour, ou la connexion à Sines, où 11% du volume de trafic correspond à des poids lourds ».
António Laranjo, président d'Infraestruturas de Portugal (IP), a expliqué comment le travail d'IP s'intègre dans trois groupes d'investissement, partagés avec les municipalités :
- Liens manquants et augmentation de la capacité du réseau, avec un investissement estimé à 313 millions d'euros ;
- Liaisons transfrontalières, avec un investissement d'environ 65 millions d'euros ;
- Accès routier aux Espaces d'Accueil des Entreprises, avec un investissement d'environ 142 millions d'euros.
De nouvelles routes. A où ?
La construction de nouvelles routes et la modernisation des routes existantes ont été réparties entre les trois groupes d'investissement susmentionnés, à savoir les liaisons manquantes et l'augmentation de la capacité du réseau, les liaisons transfrontalières et l'accessibilité routière aux zones d'accueil des entreprises.
Liens manquants et augmentation de la capacité du réseau — CONSTRUCTION :
- FR14. Maia (Via Diagonal) / Trofa Road-Rail Interface, qui favorisent le transfert modal vers le transport ferroviaire (ligne Minho) ;
- FR14. Interface route-rail Trofa / Santana, y compris un nouveau pont sur la rivière Ave ;
- FR4. contournement d'Atalaia, qui permet la suppression du trafic traversant cette zone urbaine ;
- IC35. Penafiel (EN15) / Rans;
- IC35. Rans / Entre les rivières ;
- IP2. Variante est d'Évora6;
- Axe autoroutier Aveiro – Águeda, permettant une connexion directe entre Águeda et Aveiro, favorisant le transfert modal vers le transport maritime et ferroviaire ; ;
- EN125. Variante à Olhão, qui permet la suppression du trafic traversant cette zone urbaine ;
- Variante de l'EN211 – Quintã / Mesquinhata, qui favorise le transfert modal vers le transport ferroviaire (Ligne Douro);
Liens manquants et augmentation de la capacité du réseau — REQUALIFICATION :
- EN344. km 67+800 au km 75+520 – Pampilhosa da Serra ;
- IC2 (EN1). Meirinhas (km 136.700) / Pombal (km 148.500) ;
- IP8 (A26). Augmentation de la capacité de la liaison entre Sines et l'A2.
Liens manquants et augmentation de la capacité du réseau — CONSTRUCTION ET REQUALIFICATION :
- Connexion entre Baião et le pont Ermida (environ 50 % de la construction de nouvelles voies) [13] ;
- IP8 (EN121). Ferreira do Alentejo / Beja, y compris la variante Beringel (seule la variante Beringel, correspondant à 16% de l'itinéraire, est la construction d'une nouvelle section);
- IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo, y compris la rocade de Figueira de Cavaleiros (seule la rocade de Figueira de Cavaleiros, correspondant à 18% du parcours, est la construction d'un nouveau tronçon).
Liaisons transfrontalières — CONSTRUCTION :
- Pont international sur la rivière Sever ;
- Pont Alcoutim – Saluncar de Guadiana (ES).
Liaisons transfrontalières — CONSTRUCTION ET REQUALIFICATION :
- EN103. Vinhais / Bragança (variantes), où les variantes, étant la construction d'un nouveau tronçon, correspondent à seulement 16% de l'itinéraire à intervenir ;
- Connexion entre Bragança et Puebla de Sanabria (ES), avec seulement 0,5% de construction de nouvelles voies.
Accessibilité routière aux aires d'accueil des entreprises — CONSTRUCTION :
- Connexion de l'A8 au quartier d'affaires de Palhagueiras à Torres Vedras ;
- Connexion de la zone industrielle de Cabeça de Porca (Felgueiras) à l'A11 ;
- Amélioration de l'accessibilité à la zone d'implantation des entreprises de Lavagueiras (Castelo de Paiva) ;
- Amélioration de l'accessibilité à la zone industrielle de Campo Maior ;
- Variante de la EN248 (Arruda dos Vinhos);
- Variante d'Aljustrel – Amélioration de l'accessibilité à la Zone d'Extraction Minière et à la Zone d'Emplacement des Entreprises ;
- Via do Tâmega – Variante de la EN210 (Celorico de Basto ;
- Connexion du parc d'activités Casarão à l'IC2 ;
- Nouvelle traversée de la rivière Lima entre EN203-Deocriste et EN202-Nogueira ;
- Accès à Avepark – Parc scientifique et technologique de Taipas (Guimarães);
- Accès routier de la zone industrielle de Vale do Neiva à la jonction A28.
Accessibilité routière aux aires d'accueil des entreprises — REQUILIFICATION :
- Connexion au parc industriel de Mundão – Élimination des contraintes sur la EN229 Viseu / Sátão ;
- Accessibilité à la zone industrielle de Riachos ;
- Accès du parc d'activités de Camporês à IC8 (Ansião);
- EN10-4. Setúbal / Mitrena;
- Connexion à la zone industrielle de Fontiscos et reformulation de la jonction Ermida (Santo Tirso);
- Connexion de la zone industrielle de Rio Maior à l'EN114 ;
- Rond-point sur la EN246 pour accéder à la zone industrielle de Portalegre.
Accessibilité routière aux aires d'accueil des entreprises — CONSTRUCTION ET REQUALIFICATION :
- Connexion au parc industriel de Mundão : EN229 – ex-IP5 / Parc industriel de Mundão (environ 47% de la construction de nouvelles voies).
Source : Observateur et Infrastructure du Portugal.