LA Ford Mustang Shelby GT500 il n'a pratiquement pas besoin d'être présenté. La Mustang la plus puissante et la plus rapide de tous les temps est dotée d'un puissant V8 suralimenté de 5,2 l qui produit une puissance substantielle de 770 ch et 847 Nm, des chiffres qui terrifieraient n'importe quel pneu, en plus lorsque seuls deux des quatre proposés par la GT500 sont à blâmer. .
Vous vous attendriez donc à ce que les pneus optimisés pour la piste les plus serrés soient les plus efficaces pour mettre toute la force du V8 Supercharged sur l'asphalte afin d'obtenir les meilleurs temps d'accélération, mais pas…
C'est ce que la voiture et le conducteur nord-américains ont découvert lors de l'essai qu'il a effectué sur la GT500. De série, la sportive musclée est équipée du Michelin Pilot Sport 4S, mais en option, nous pouvons l'équiper du Michelin Pilot Sport Cup 2 plus agressif, optimisé pour la conduite sur circuit.
| Accélération | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1.6s | 1.7s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3.4s | 3.6s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6.9s | 7.1s |
| ¼ mille (402 m) | 11.3s | 11.4s |
Il n'y a aucun argument contre les faits et les mesures effectuées par Car and Driver sont évidentes : la Ford Mustang Shelby GT500 est plus rapide à accélérer sur des pneus de route que sur des pneus de circuit.
Comment est-ce possible?
Intriguée par les résultats, la publication nord-américaine a contacté le responsable du développement de la Shelby GT500, Steve Thompson, qui n'a pas été surpris par les résultats : « Il n'y a pas de surprise (dans les résultats). Il n'est pas rare de voir le Pilot Sport 4S égaler le Pilot Sport Cup 2, voire être un peu plus rapide.
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Il reste à voir pourquoi cela se produit et Thompson le justifie par plusieurs facteurs qui contribuent à ce résultat contre-intuitif.
Le pneu de route a des blocs de bande de roulement plus épais, capables de mieux retenir la chaleur, augmentant ainsi la traction, ce qui peut contribuer à un démarrage plus rapide. Le pneu piste, quant à lui, a été optimisé pour offrir une plus grande adhérence latérale, un facteur bien plus important pour réaliser de bons temps au tour — la preuve en est les 1,13 g d'accélération latérale obtenus par le Pilot Sport Cup 2 contre 0,99 g du Pilot Sport 4S.
Les deux types de pneumatiques finissent par différer, que ce soit en termes de construction ou en termes de composants (mélange d'ingrédients pour fabriquer la gomme), car ils doivent remplir des objectifs différents. Dans la coupe 2, les épaules du pneu sont conçues pour résister à la plupart des forces latérales et la conception de la bande de roulement aux extrémités du pneu est également optimisée en conséquence. La partie centrale de la bande de roulement, en revanche, s'avère très similaire à celle du pneu route, puisque le Cup 2 est également homologué pour une utilisation sur la voie publique.
Un conseil : si les courses de démarrage sont votre « scène » et si vous vous retrouvez aux commandes d'une Ford Mustang Shelby GT500, il vaut peut-être mieux garder les Pilot Sport 4S montés, car ils ont tendance à avoir une meilleure adhérence longitudinale…
Source : Voiture et chauffeur.