Admet. C'est pour des articles comme celui-ci que vous visitez Ledger Automobile tous les « jours saints » - et maintenant vous avez une raison de plus.
Des tests, des témoignages et les principales nouveautés du monde automobile à distance d'un écran. Et aujourd'hui, une autre RAISON AUTOMOBILE EXCLUSIVE : une comparaison entre les générations Ford Focus RS Mk2 et Mk3. J'ai dit que tu devrais nous rendre visite tous les jours, n'est-ce pas ?
J'avoue que j'ai ce comparatif dans mon portfolio depuis quelque temps déjà, je ne pouvais plus le garder. Aujourd'hui, quand je suis entré dans le bureau, je n'ai même pas ouvert ma boîte e-mail. Je suis tout de suite allé chercher mon cahier (où je note les sensations de chaque voiture pour me souvenir plus tard) et j'ai tout de suite commencé à écrire.
Première remarque :
Le carnet de GuilhermeFocus RS Mk2 a essayé de me tuer. La Focus RS Mk3 est mon amie.
Evidemment mes notes ne parlaient pas que des tentatives d'assassinat de la Focus RS Mk2, j'avais des sensations qui ne sont possibles que dans une voiture de sport avec un gros "D". Ce fut une journée si mémorable que j'ai vite découvert que ma mémoire est encore fraîche, je n'ai pas besoin d'"aide papier". Même parce que je n'ai même pas noté les consommations (des boules, j'ai oublié !). Mais ils étaient certes élevés, compte tenu des deux factures de 80 euros d'essence qui servaient de signet sur la page.
Retour à la Ford Focus RS
Ces deux générations de la Ford Focus RS ne pourraient pas être plus distinctes. Il ne s'agit pas non plus de savoir lequel est le meilleur, car ce dernier est meilleur en tout. La Ford Focus RS Mk3 se courbe mieux, est plus équilibrée, a plus d'équipement, est plus confortable et marche plus.
Prêt… et la comparaison est faite. À droite?
Tort. Reste à tout dire. Alors accrochez-vous, car c'est un autre de ces très longs articles. Allez chercher les gars du pop-corn...
Focus rs Mk3. superbe dynamique
En termes de tenue de route dans les virages, la Ford Focus RS Mk3 est le modèle le plus agile du segment. J'ai dit agile. Je n'ai pas dit que c'était le plus efficace ou le plus amusant. Il a déclaré que la Focus RS est la trappe chaude la plus agile du segment. Bien que la Ford Focus RS Mk2 soit aussi efficace et amusante, bien sûr.
Je le dis confortablement parce que j'ai déjà testé toutes les trappes chaudes en ce moment, à l'exception de la nouvelle Renault Mégane RS - Fernando Gomes a eu ce privilège. La Honda Civic Type-R est peut-être en mesure de réaliser des virages plus rapides – en écrasant les limites de l'absurde… – mais la Ford Focus RS Mk3 se sent plus agile. L'Audi RS3 a peut-être l'air plus collée à l'asphalte, mais la Focus RS est plus interactive. La BMW M2… eh bien, la BMW M2 est à propulsion arrière.
Et quand vient le temps de marcher « le couteau dans les dents », la Ford Focus RS ne demande la permission à personne. Il agrippe l'asphalte comme un chat agrippe la paroi d'une piscine au risque de tomber dans l'eau.
Ce modèle est si précis et puissant que je me demande lequel serait le plus rapide sur une piste : Focus RS, RS3, M2, A45 ou Type-R ? Je n'ai pas évoqué la SEAT Leon Cupra 300, mais croyez-moi, je ne serais pas trop loin de cette « meute de loups » malgré sa puissance moindre — la présence massive des modèles Leon Cupra au Nürburgring est un bon indicateur de la « jus » pouvant être extrait du paquet. Espagnol.
Mais c'est lorsque nous activons le mode DRIFT - dans le bouton des modes de conduite - que la Ford Focus RS Mk3 essore le sourire ultime de nos lèvres. La gestion électronique envoie plus de puissance à l'arrière, la suspension est sensiblement plus douce qu'en mode RACE (pour faciliter le jeu avec les transferts de masse) et les powerlides se font avec une facilité qui me fait croire que j'ai mon mot à dire. Championnat du monde des rallyes.
C'est vraiment l'objectif de la Ford Focus RS : la facilité. L'électronique nous aide tellement à faire ce que nous voulons, quand nous voulons et comme nous le voulons, que nous pensons même que nous sommes des prodiges du volant.
Sébastien Loeb ? Oui, oui… j'en ai entendu parler.
La façon dont l'électronique fonctionne avec nous est si efficace qu'elle ne nous dérange pas. Remerciez les gars de GKN qui ont développé le système de vectorisation de couple Twinster à double embrayage qui alimente la Ford Focus RS Mk3.
Les ingénieurs de Ford étaient chargés de développer l'algorithme qui contrôle ce système afin de garder les poteaux, les arbres et autres obstacles hors de la cabine. Si vous souhaitez élever le niveau technique de cet article, regardez cette vidéo.
Et au fait, abonnez-vous à notre Chaîne Youtube . Ce week-end, nous avons des nouvelles sur la chaîne Razão Automóvel… #adartudo
Ce système de vectorisation de couple ne servirait à rien si le reste des châssis/suspensions n'était pas fantastique. Il s'avère que c'est…
Le châssis Focus est superbe. Les enseignements de Richard Parry-Jones sont toujours très présents dans le département R&D de Ford — ne savent-ils pas qui était Richard Parry-Jones ? J'ai écrit quelques lignes sur lui ici.
Quant à la suspension, grâce à son système d'amortissement adaptatif, elle est en mesure d'offrir un bon niveau de confort avec le même naturel qui fait la guerre au sommet des virages. Avec mon ventre plein de powerlides et mon ego gonflé, j'ai laissé tomber la Ford Focus RS Mk3 et me suis dirigé vers la Ford Focus RS Mk2. Je ne l'avais jamais conduit. Mais par l'expression de Diogo Teixeira, venu aider avec les photographies dynamiques, la chose promettait…
Vers le passé avec la Ford Focus RS Mk2
Suspension adaptative ? Vectorisation binaire ? Oui, bien sûr… non. Mais ne pensez pas que la Ford Focus RS Mk2 est un modèle dépourvu de technologie. Quand il est sorti, c'était même en avance.
Présentée au monde en janvier 2009, il y avait de très bonnes personnes pour plisser les yeux sur les chiffres présentés par la Ford Focus RS Mk2.
Une traction avant avec 305 ch de puissance ? Impossible.
Ce que Ford avait promis en 2009 semblait impossible : rendre la vie noire à de nombreux modèles « bonne famille » à propulsion arrière et moteur central. Mais ce n'était pas impossible. Aujourd'hui, près de 10 ans plus tard, les voitures de sport à traction avant ne manquent pas pour démontrer que...
L'un des secrets de la Ford Focus RS Mk2 s'appelait RevoKnuckle, un nom fantaisiste pour un schéma de suspension MacPherson plus complexe. Ce système a réussi à séparer les mouvements de direction des mouvements de suspension, évitant des variations extrêmes de géométrie (quelle que soit la charge), évitant ainsi la déformation de la surface de contact du pneu avec l'asphalte. Le différentiel autobloquant de Quaife a également fait l'objet d'un travail intense de la part des ingénieurs des marques.
Résultat pratique ? Malgré les 305 ch de puissance, la Ford Focus RS MK2 dévore l'asphalte avec la même envie qu'un enfant dévore un steak-frites.
Quant au moteur, il s'agit du même bloc cinq cylindres en ligne de 2,5 litres que l'on retrouve dans la Focus ST — un bloc emprunté par Volvo qui, rappelons-le, appartenait à l'époque à Ford. Uniquement sur la Focus RS, ce moteur est plus filiforme.
Il est doté de pistons, de bielles et d'un vilebrequin dédié, en partie pour supporter les charges de l'énorme turbo Warner K16, qui double la pression de 0,7 bar à 1,4 bar par rapport à la Focus ST.
L'intercooler a également augmenté, le système d'échappement a été complètement révisé et l'électronique n'a pas ri. Effets pratiques ? La Ford Focus RS Mk2 a un coup de pied courageux ! Le 0-100 km/h est bouclé en seulement 5,9 secondes, mais il ne dit pas tout. La vitesse de pointe est de 262 km/h et la puissance est toujours disponible.
Les explosions et les sons que ce moteur émet vous font frissonner.
Il n'y a pas de rateres induits comme dans la Focus RS MK3… mais il y a une réponse qui nous fait tenir le volant comme si notre vie en dépendait. Et la vérité, c'est que ça dépend vraiment de ça...
La Ford Focus RS Mk2 est très intense à conduire. Très intense en effet. Sur une échelle de 0 à 10, où « zéro » vit dans une retraite bouddhiste et « 10 » se blottit contre le museau d'un tigre sauvage, la Focus RS Mk2 est un « sept ».
deux postures différentes
Comme vous pouvez le voir, la Ford Focus RS Mk2 est une voiture difficile à conduire. Le poids de l'énorme moteur cinq cylindres de 2,5 litres à l'avant du modèle permet des transferts de masse dans un entraînement plus engagé amplifiant toutes les réactions du châssis. C'est compétent, ça l'est. Mais cela effraie les plus imprudents.
La Focus Mk2 se comporte d'une manière complètement différente de la Focus RS Mk3 - et il n'y a pas que l'une à traction avant et l'autre à traction intégrale. Les différences sont plus profondes que cela et commencent à être remarquées avant même que la première courbe ne soit atteinte.
Dans la "vieille" Focus RS, nous devons être objectifs dans ce que nous voulons faire et où nous voulons aller. Nous devons freiner le plus droit possible ; relâcher le frein avant d'entrer; garder la trajectoire avec décision (beaucoup de décision) jusqu'à ce que nous atteignions l'intérieur de la courbe ; et puis, alors oui, on peut accélérer à partir de là sans grands drames. Le devant tremble un peu mais notre sourire est déchiré.
Si vous manquez l'une de ces étapes, soyez prêt à réagir.
Les sueurs surviennent lorsque nous prenons trop de vitesse dans la courbe. Puis toute tentative de correction réveille l'arrière et nous oblige à avoir des réflexes rapides. Conduire la « vieille » Focus RS est exigeant et impitoyable. Mais si nous savons ce que nous faisons, nous avons droit à des passes très rapides dans les virages.
La Ford Focus RS Mk3 pardonne tout. Il est incroyablement rapide (plus rapide que son prédécesseur) et aussi plus facile à conduire. Si dans "l'ancien" il faut tout prévoir, dans le "nouveau" on peut inventer qu'il pardonne la plupart des exagérations.
Le moteur 2.3 Ecoboost de 350 ch a plus qu'assez d'âme pour provoquer les deux essieux et faire crier les quatre pneus pour « ça suffit ! ».
En plus de la puissance à doses suffisantes, ce moteur nous offre également une note d'échappement corsée. Je ne veux même pas savoir si les évaluateurs sont induits par l'électronique ou non… la vérité est qu'ils améliorent l'expérience de conduite. Et le manque qui fait de la Honda Civic Type-R FK8 un tel échappement…
Il est très facile d'explorer la Ford Focus Mk3 jusqu'à ses limites. Et ne pensez pas que parce que c'est facile, c'est moins gratifiant… conduire une voiture qui fait ce que nous voulons, quand nous le voulons et comme nous le voulons nous procure une sensation de puissance et de contrôle très satisfaisante.
En Mk3, je le fais et je le fais. Au Mk2, je le fais et j'espère que cela se produira comme j'attendais.
lieux communs
Cela vaut-il la peine d'écrire ce que vous savez déjà ? Que l'intérieur de la Focus RS Mk3 soit plus récent, mieux équipé, mieux construit, etc. Je crois que non.
Je vais donc ignorer ces comparaisons inutiles olympiques et dire simplement que la position de conduite de la Ford Focus Mk2 est trop élevée - un héritage qui a malheureusement été transféré à la Mk3.
Je dirai aussi que cela ne me dérangeait pas d'emmener les enfants à l'école quotidiennement dans une Ford Focus RS Mk3 - dans ces conditions, la consommation chute à environ 8 litres/100 km. Et dire aussi que si vous n'avez pas les 50 000 euros nécessaires pour acheter une Ford Focus RS Mk3, la Ford Focus Mk2 pourrait être une excellente alternative. Différent, il est vrai, mais une alternative valable.
De plus, le moteur de la Ford Focus RS Mk2 est similaire à celui qui propulse la Volvo S60 Recce, une sorte de voiture de rallye résultant du croisement d'une voiture familière avec un char de combat. Merde… je ne peux pas attendre la Ford Focus RS Mk4. Ford sait ce qu'il fait.