Le van de Giulia est un succès… dans les discussions virtuelles et/ou café. L'annonce récente de la fin de la Giulietta, qui mettra fin à la production cette année avec le Tonale (un crossover/SUV) en remplacement, a suffi à relancer cette discussion, parmi d'autres qui se déroulent sans interruption sur les destinations d'une marque si convoitée, mais constamment aux prises avec sa propre durabilité.
Rappelons simplement que la Lancia mourante, qui ne commercialise Ypsilon qu'en Italie, a dépassé toutes les Alfa Romeo en Europe en 2019…
C'est un avis unanime, ou du moins semble-t-il, que c'était une erreur de la part de la marque de ne pas (encore) avoir lancé un fourgon Giulia — et pour le moment, semble-t-il, elle ne le lancera pas, du moins pour cette génération. Après tout, est-ce que cela ferait vraiment une telle différence pour la fortune d'Alfa Romeo d'avoir une camionnette Giulia ? Ou est-ce juste les souhaits et les désirs des fans de la marque qui se manifestent ?
Nous pouvons analyser cette question de deux points de vue. Un premier, plus personnel, et un second, plus objectif, d'un point de vue business.
Alors, personnellement, et étant fan de la berline, je n'ai pu m'empêcher d'être dans le domaine de la fourgonnette « pro » de Giulia. Combiner tout ce que Giulia sait faire avec la polyvalence supplémentaire d'une camionnette semble être une combinaison gagnante. Comment se fait-il que vous ne l'ayez pas encore sorti alors que vous semblez en demander un ? De plus, nous, Européens, avons une forte appétence pour les fourgons et sommes même, dans plusieurs gammes, les carrosseries les plus vendues.
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L'argument en faveur devient plus fragile lorsque nous analysons le sujet de la camionnette de Giulia sous la nature brute des chiffres et, mettant de côté les préférences personnelles, nous finissons par (au moins) comprendre la décision d'Alfa Romeo de ne pas le faire.
les raisons
Premièrement, même s'il y avait une camionnette Giulia, cela ne signifierait pas automatiquement plus de ventes - qui sont assez modestes de toute façon. Le risque de cannibalisation serait toujours élevé et, en Europe, on pourrait voir une part substantielle des ventes de berlines être transférée vers le fourgon — il en est de même pour la 156 à succès, par exemple, qui s'est dotée d'un fourgon trois ans après son lancement sans avoir été reflété dans le volume des ventes.
Deuxièmement, « blâmer » les VUS – qui d'autre cela pourrait-il être ? Les SUV sont une force dominante de nos jours, beaucoup plus importante même qu'en 2014, lorsque nous avons appris le premier de plusieurs plans de redressement d'Alfa Romeo par le malheureux Sergio Marchionne, PDG de FCA à l'époque. Et à ce moment-là, il n'y avait pas de van de Giulia prévu.
À sa place serait un SUV, que nous connaissons maintenant sous le nom de Stelvio, à toutes fins utiles, la «fourgonnette» de Giulia. Décision identique prise, par exemple, par Jaguar après le lancement de la XE, qui a été complétée par un F-Pace.
Avec le recul, cela semblait être la bonne décision, quelle que soit notre opinion sur les SUV. Non seulement le prix de vente d'un SUV est plus élevé que celui d'une fourgonnette - donc une rentabilité plus élevée pour la marque par unité vendue - mais il a un potentiel de vente plus élevé.
Rappelons que les fourgonnettes sont essentiellement un phénomène européen, tandis que les SUV sont un phénomène mondial - lorsqu'il s'agit de canaliser des fonds dans le développement de nouveaux produits pour alimenter une expansion mondiale de la marque, ils parieraient certainement sur les modèles avec le plus grand potentiel de vente. et retour.
De plus, même en Europe, le dernier bastion des fourgons (le « Vieux Continent » absorbe 70 % de toutes les ventes de fourgons), sont également en train de perdre la guerre contre les SUV :
Le scénario n'est pas sombre car les marchés européens plus au nord et à l'est achètent toujours des camionnettes en grand nombre. Heureusement, parmi eux se trouve l'Allemagne, le plus grand marché européen. Si ce n'était pas le cas, et nous aurions déjà vu une raison similaire à ce qui s'est passé avec le monospace.
Troisièmement, le problème habituel pour Alfa Romeo en particulier, et la FCA en général : les fonds. Le plan ambitieux de Marchionne pour Alfa Romeo signifiait le développement d'une plate-forme à partir de zéro (Giorgio), quelque chose de nécessaire mais, comme vous pouvez l'imaginer, pas bon marché - même le spin-off très réussi de Ferrari a dû contribuer à financer la relance d'Alfa Romeo.
Même ainsi, la marge de manœuvre était toujours limitée et il n'était tout simplement pas possible de tout faire. Sur les huit modèles prévus dans ce premier plan de 2014, qui comprenait également un successeur à la Giulietta désormais terminée, nous n'en avons obtenu que deux, la Giulia et la Stelvio - peu, très peu pour les ambitions d'Alfa Romeo.
Enfin, dans le dernier plan que nous connaissons pour la marque, fin octobre de l'année dernière, il a été révélé qu'à l'avenir (jusqu'en 2022) d'Alfa Romeo il n'y aurait de place que pour un SUV de plus. Pas de fourgons, successeur direct de la Giulietta, ni même de coupé…
Autant j'aimerais voir une fourgonnette Giulia, ou même un nouveau coupé ou une Spider, autant il nous faut d'abord une Alfa Romeo solide et saine (financièrement). Dans une marque qui remue autant d'émotion qu'Alfa Romeo, il faudra être la rationalité la plus froide et la plus brutale pour mener son destin… Apparemment synonyme de plus SUV.