Après avoir déjà conquis le record à Pikes Peak en parcourant les 19,99 km et les 156 virages du parcours en seulement 7min57,148s, le Volkswagen ID.R s'apprête à « attaquer » un autre record, cette fois sur le célèbre circuit du Nürburgring.
Non, le prototype Volkswagen n'entend pas battre le temps de sa « cousine », la Porsche 919 Hybrid, qui n'a pris que 5min 19.546s pour couvrir les quelque 21 km et 73 virages du circuit allemand. Au lieu de cela, l'objectif d'ID.R est de s'imposer comme le véhicule électrique le plus rapide autour de «l'enfer vert» - d'où vient cette désignation ?
Pour l'instant, le record appartient au NIO EP9 , un super (électrique, bien sûr) de production (très) limitée. Le temps atteint par le tramway chinois n'était que 6min45.9s , une valeur presque aussi faible que celle atteinte par la Lamborghini Aventador SVJ.
Numéros Volkswagen ID.R
Bien que les tests d'optimisation de l'ID.R pour qu'il soit prêt à affronter le Nürburgring - la tentative de record devrait avoir lieu au cours de l'été prochain - aient déjà commencé, il n'a pas encore été confirmé s'il y a des nouvelles concernant les caractéristiques techniques de Le Prototype.
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Cependant, si ceux-ci résistent au prototype record de Pikes Peak, l'ID.R devrait être équipé de deux moteurs électriques et d'un puissance combinée de 680 ch, un couple maximal et instantané de 650 Nm et un poids d'environ 1100 kg . Ces valeurs permettent au prototype électrique d'accélérer de 0 à 100 km/h en 2,25 s.
Sven Smeets, directeur de Volkswagen MotorsportAvec cette tentative de battre le record à la Nordschleife (Nürburgring), nous voulons démontrer l'énorme potentiel de performance de la conduite électrique.
Aux côtés de Volkswagen dans cet objectif, Bridgestone équipera l'ID.R de pneus Potenza. Ce n'est pas le premier partenariat entre Volkswagen et Bridgestone, les deux marques ayant déjà travaillé ensemble pour développer des équipements d'origine pour les véhicules de série.