L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en collaboration avec l'AgeLab du MIT (Massachusetts Institute of Technology) a voulu savoir comment les assistants de conduite et la conduite semi-autonome affectent la durée d'attention d'un conducteur.
C'est-à-dire comment notre confiance croissante dans ces systèmes nous rend plus ou moins attentifs à l'acte de conduire lui-même. En effet, il faut toujours le rappeler, bien qu'ils permettent déjà un certain niveau d'automatisation (niveau 2 en conduite autonome), cela ne signifie pas qu'ils rendent la voiture totalement autonome (niveau 5), en remplaçant le conducteur. C'est pourquoi on les appelle encore... assistants.
Pour y parvenir, l'IIHS a évalué le comportement de 20 conducteurs sur un mois, en regardant comment ils conduisaient avec et sans ces systèmes activés et en enregistrant combien de fois ils ont retiré les deux mains du volant ou détourné le regard de la route pour utiliser leur cellulaire. téléphone ou en régler un. n'importe quelle commande de la console centrale du véhicule.
Les 20 pilotes étaient répartis en deux groupes de 10. L'un des groupes conduisait un Range Rover Evoque équipé de l'ACC ou Adaptive Cruise Control (régulateur de vitesse). Celui-ci, en plus de vous permettre de maintenir une certaine vitesse, est capable de contrôler simultanément une distance prédéfinie par rapport au véhicule qui vous précède. Le deuxième groupe conduisait une Volvo S90 avec Pilot Assist (déjà autorise la conduite semi-autonome), qui, en plus d'être équipé de l'ACC, ajoute la fonction de maintenir le véhicule centré sur la route sur laquelle il circule, agissant sur la direction si nécessaire.
Les signes de manque d'attention de la part des conducteurs ont beaucoup varié depuis le début de l'essai, lors de la réception des véhicules (peu ou pas de variation par rapport à la conduite sans les systèmes), jusqu'à la fin de l'essai, déjà un mois plus tard, au fur et à mesure qu'ils se sont familiarisés avec les véhicules et leurs systèmes d'aide à la conduite.
Différences entre ACC et ACC+Maintenance sur route
Au bout d'un mois, l'IIHS a enregistré une probabilité beaucoup plus élevée de perte de concentration du conducteur dans l'acte de conduire (retirer les deux mains du volant, utiliser le téléphone portable, etc.), quel que soit le groupe étudié, mais ce serait dans le deuxième groupe, celui de la S90, qui permet la conduite semi-autonome (niveau 2) — une caractéristique présente dans de plus en plus de modèles — où le plus grand impact serait enregistré :
Ian Reagan, chercheur scientifique principal, IIHSAprès un mois d'utilisation de Pilot Assist, le conducteur était deux fois plus susceptible de montrer des signes d'inattention qu'au début de l'étude. Par rapport à la conduite manuelle (sans assistants), ils étaient 12 fois plus susceptibles de lâcher le volant après s'être habitués au fonctionnement du système d'entretien des voies.
Les conducteurs de l'Evoque, qui ne disposaient que de l'ACC, non seulement l'utilisaient fréquemment, mais ils étaient plus susceptibles de regarder leur téléphone portable ou même de l'utiliser que lorsqu'ils conduisaient manuellement, une tendance qui s'est également considérablement accrue au fil du temps. , le plus utilisés et confortables qu'ils étaient avec le système. Un phénomène qui s'est également produit dans la S90 lorsque ses pilotes n'utilisaient que l'ACC.
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Cependant, l'IIHS rapporte que la familiarité croissante avec l'ACC n'a pas entraîné l'envoi plus fréquent de messages texte ou d'autres utilisations de téléphones portables, n'augmentant ainsi pas le risque de collision qui existe déjà lorsque nous le faisons. En effet, lorsque seul l'ACC était utilisé, que ce soit dans un groupe ou un autre, les chances de retirer les deux mains du volant étaient les mêmes qu'en conduite manuelle, sans assistants.
C'est lorsque l'on ajoute la capacité du véhicule à agir sur la direction, nous maintenant sur la route, que cette possibilité, celle de retirer les deux mains du volant, augmente considérablement. Toujours selon cette étude, l'IIHS rapporte que la disponibilité du système de conduite semi-autonome sur la S90 signifiait que seulement quatre conducteurs sur 10 utilisaient l'ACC seul et l'utilisaient rarement.
Les systèmes de conduite semi-autonome présentent-ils des avantages en matière de sécurité ?
Cette étude, ainsi que d'autres dont l'IIHS a connaissance, révèlent que l'action de l'ACC, ou régulateur de vitesse adaptatif, peut avoir des effets bénéfiques sur la sécurité qui peuvent être encore plus importants que ceux déjà démontrés par les systèmes d'avertissement de collision frontale avec freinage autonome. urgence.
Cependant, les données révèlent - également celles provenant des assureurs qui résultent de l'analyse des déclarations d'accidents - que, lorsque l'on ajoute la possibilité que le véhicule puisse maintenir sa position sur la voie de circulation sur laquelle il circule, il ne semble pas être le même type d'avantage pour la sécurité routière.
Quelque chose qui se voit également dans les accidents très médiatisés impliquant des modèles Tesla et son système de pilote automatique. Malgré son nom (pilote automatique), il s'agit également d'un système de conduite semi-autonome de niveau 2, comme tous les autres sur le marché et, à ce titre, ne rend pas le véhicule totalement autonome.
Ian Reagan, chercheur scientifique principal à l'IIHSLes enquêteurs sur les accidents ont identifié le manque d'attention du conducteur comme l'un des principaux facteurs de toutes les enquêtes sur les accidents mortels impliquant une conduite partiellement automatisée que nous avons vues.