S'affirmant comme l'un des pays les plus puissants du 20e siècle, l'Union soviétique a mené certaines des avancées les plus significatives dans les domaines de la science, de la technologie et de la médecine - la « Run for the Moon » entre l'URSS et les États-Unis est l'un des meilleurs exemples.
Comme il ne pouvait en être autrement, depuis sa formation en 1922 jusqu'à sa dissolution en 1991, le régime soviétique s'est également affirmé dans l'industrie automobile avec l'implantation de plusieurs usines au fil des années. Si au milieu du XXe siècle la production annuelle de véhicules était d'environ 60 mille unités, à la fin des années 70 la production annuelle avait déjà dépassé le million d'unités, s'affirmant comme la 5ème industrie mondiale.
Les modèles de cette liste font partie des véhicules les plus emblématiques produits non seulement en URSS, mais également dans des pays situés au-delà du rideau de fer.
On commence par l'un des plus connus :
Trabant 601
A la fin des années 50, un petit véhicule avec un moteur à deux cylindres et une carrosserie en coton et résines phénoliques fait son apparition en République Démocratique d'Allemagne. Sa légèreté et son dynamisme ont fait de la Trabant un véhicule populaire à son époque : 3,7 millions de véhicules produits entre 1957 et 1991 . Malheureusement, plusieurs unités ont été détruites et abandonnées avec la chute du mur de Berlin au détriment des voitures nées dans les pays capitalistes. Même ainsi, il y a quelqu'un en Pologne qui garde une copie très spéciale.
Lada Riva
La Lada Riva était un modèle compact lancé en 1970 par le constructeur russe AvtoVAZ, qui a ensuite produit une version break. Basée sur la Fiat 124, la Lada Riva a été interdite sur certains marchés, compte tenu des similitudes avec le modèle italien, ce qui n'a pas empêché son succès en URSS.
Wartbourg 353
Les lignes de conception inspirées de BMW ont fait de la Wartburg 353 un modèle unique dans son industrie, mais c'est son rapport qualité-prix qui la place au-dessus de ses concurrents. Avec un moteur 3 cylindres et un peu plus de 50 ch, la Wartburg 353 atteint 130 km/h.
Dacia 1300
Les liens entre la marque roumaine et Renault remontent à la fin des années 1960, lorsque Dacia, en pleine guerre froide, développa un véhicule familial basé sur la Renault 12. Comme son nom l'indique, la Dacia 1300 était équipée d'un moteur 1,3l. moteur quatre cylindres qui permettait une vitesse de pointe de 138 km/h. Comme il s'agit d'un modèle bon marché, à la consommation très modérée et aux architectures différentes — variantes coupé, break, pick-up, etc… — la Dacia 1300 est devenue un véhicule très populaire dans son pays.
Skoda 110R
Avant d'être rachetée par le géant Volkswagen dans les années 1990, Skoda était aussi de l'autre côté du rideau de fer, ayant été formée en ex-Tchécoslovaquie. Ce n'était pas un obstacle pour connaître le succès, même en compétition.
La 110 R était une all-over (1,1 l, 52 ch), sortie en 1970, et si vous plissez les yeux, vous voyez une certaine affinité avec la Porsche 911 - utiliser un peu d'imagination aide aussi. Le fait est que la 110 R est dérivée de la 130 RS compétitive, spéciale d'homologation et rare - une machine de rallye compétitive et gagnante, surnommée la "Porsche do Leste" - qui a fait de la 110 R un héros de rallye improbable.
ancien
Inconnu de beaucoup, Oltcit était le résultat d'un autre projet de coopération franco-roumain, cette fois entre Citroën et le gouvernement roumain - le nom lui-même résulte d'une jonction entre Olt (région d'Olténie) et Cit (Citroën). Pour le reste, ce modèle particulier, disponible avec des moteurs 2 ou 4 cylindres opposés, a été vendu en Europe occidentale sous le nom de Citroën Axel.
GAZ 69
Produit entre 1953 et 1975, initialement uniquement à des fins militaires, le GAZ 69 s'est avéré être l'un des utilitaires les plus reconnus d'Europe de l'Est, ayant été exporté dans 56 pays. Grâce au moteur 2,1 l (vitesse de pointe 90 km/h), à la transmission intégrale et à des lignes claires et autoritaires dans le beau style soviétique — « qui défend quoi quoi… » — le GAZ 69 a gagné les faveurs des communistes de l'époque (et pas seulement).
Moskvitch 412
Comme la Wartburg 353, cette compacte familiale russe s'inspire des modèles BMW. Produit par MZMA - maintenant surnommé l'AZLK - le Moskvitch 412 était une version plus puissante de son prédécesseur, le Moskvitch 408. Les deux avaient le même châssis et le même design extérieur, mais le nouveau modèle était équipé d'un intérieur redessiné et d'un moteur de 1,5 l. 4 cylindres plus efficace.
Tatras 603
Contrairement à la plupart des modèles de cette liste, la Tatra 603 produite par le constructeur tchécoslovaque était un véhicule développé spécifiquement pour l'élite : seuls les plus hauts chefs d'État et les grandes usines avaient l'honneur de rouler dans ce modèle.
A l'extérieur, les lignes arrondies conçues par l'équipe de design de la marque se démarquent du reste du parc automobile de l'époque, tandis que le moteur V8 atmosphérique de 2,5 l en position arrière fait de la Tatra 603 une machine de puissance et de performances. Cette berline de luxe a participé à 79 courses entre 1957 et 1967, atteignant la première place dans 60 de ces courses.
Lada Niva
La Lada Niva est un modèle russe produit depuis 1977 par AvtoVAZ, et elle prévoyait l'avenir - un tel SUV monocoque est-il la norme aujourd'hui ? Niva l'a fait en premier que tout le monde.
À première vue, le véhicule d'origine semblait n'être qu'une modeste compacte pour la ville. Mais ne vous laissez pas tromper par son allure mince : grâce au système 4×4 et à la suspension avant indépendante, la Lada Niva avait de réelles capacités tout-terrain. Il y a plusieurs unités fonctionnant au Portugal et laissant de nombreuses jeeps japonaises et britanniques mal vues.
Un de nos lecteurs nous a envoyé cette image (ci-dessous). Merci António Pereira !
