Parallèlement aux crash tests, Euro NCAP a développé une nouvelle série de tests dédiés aux systèmes d'assistance à la conduite , avec un protocole d'évaluation et de classification spécifique.
De plus en plus répandus dans les voitures d'aujourd'hui (et ouvrant la voie à un avenir où la conduite devrait être autonome), l'objectif est de réduire la confusion générée sur les capacités réelles de ces technologies et d'assurer une adoption sûre de ces systèmes par les consommateurs. .
Comme leur nom l'indique, ce sont des systèmes de conduite assistée et non des systèmes de conduite autonome, ils ne sont donc pas infaillibles et n'ont pas un contrôle total sur la conduite de la voiture.
Dr. Michiel van Ratingen, Secrétaire général d'Euro NCAP"Les technologies de conduite assistée offrent d'énormes avantages en réduisant la fatigue et en encourageant une conduite sûre. Cependant, les constructeurs doivent s'assurer que la technologie de conduite assistée n'augmente pas le nombre de dommages subis par les conducteurs ou les autres usagers de la route par rapport à la conduite conventionnelle."
Qu'est-ce qui est noté ?
Par conséquent, Euro NCAP a divisé le protocole d'évaluation en deux domaines principaux : la compétence en assistance à la conduite et la réserve de sécurité.
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Dans Driving Assistance Competence, l'équilibre entre les compétences techniques du système (assistance au véhicule) et la manière dont il informe, collabore et alerte le conducteur est évalué. La Réserve de Sécurité évalue le réseau de sécurité du véhicule dans des situations critiques.
À la fin de l'évaluation, le véhicule recevra une note similaire aux cinq étoiles auxquelles nous sommes habitués lors des tests de collision. Il y aura quatre niveaux de classification : Entrée, Modéré, Bon et Très bon.
Lors de cette première série de tests sur les systèmes de conduite assistée, Euro NCAP a évalué 10 modèles : Audi Q8, BMW Série 3, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat et Volvo V60 .
Comment se sont comportés les 10 modèles testés ?
LA Audi Q8, BMW Série 3 et Mercedes-Benz GLE (mieux encore) ils ont reçu la note Très bien, ce qui signifie qu'ils ont atteint un très bon équilibre entre l'efficacité des systèmes et la capacité de garder le conducteur attentif et maître de la tâche de conduite.
Mercedes-Benz GLE
Les systèmes de sécurité ont également réagi efficacement dans les situations où le conducteur est incapable de reprendre le contrôle du véhicule lorsque les systèmes de conduite assistée sont actifs, évitant ainsi une collision potentielle.
LA Ford Kuga il a été le seul à recevoir la classification de Bon, démontrant qu'il est possible d'avoir des systèmes avancés, mais équilibrés et compétents dans des véhicules plus accessibles.
Avec une note de Modéré, nous trouvons le Nissan juke, Tesla modèle 3, Volkswagen Passat et Volvo V60.
Dans le cas particulier de la Tesla modèle 3 , malgré son Autopilot - un nom critiqué pour tromper le consommateur sur ses capacités réelles - ayant eu une excellente note dans les compétences techniques du système et dans l'action des systèmes de sécurité, il n'avait pas la capacité d'informer, de collaborer ou d'alerter le conducteur.
La plus grande critique concerne la stratégie de conduite qui donne l'impression qu'il n'y a que deux absolus : soit la voiture contrôle, soit le conducteur contrôle, le système s'avérant plus autoritaire que coopératif.
Par exemple : dans l'un des tests, où le conducteur doit reprendre le contrôle du véhicule pour éviter un hypothétique nid-de-poule, roulant à 80 km/h, dans la Model 3 le pilote automatique « lutte » contre l'action du conducteur sur le volant, avec le système se désengageant lorsque le conducteur prend enfin le contrôle. En revanche, dans le même essai sur la BMW Série 3, le conducteur agit sur la direction facilement, sans résistance, le système se réactivant automatiquement après la fin de la manœuvre et retournant dans la voie.
Note positive toutefois pour les mises à jour à distance que permet Tesla, car elle permet une évolution constante de l'efficacité et de l'action de ses systèmes d'assistance à la conduite.
Enfin, avec une note d'entrée, nous trouvons le Peugeot 2008 et Renault Clio , qui reflètent surtout la moindre sophistication de leurs systèmes par rapport aux autres présents dans ce test. Cependant, ils fournissent un niveau d'assistance modeste.
Dr. Michiel van Ratingen, Secrétaire général d'Euro NCAP« Les résultats de cette série de tests démontrent que la conduite assistée s'améliore rapidement et est plus facilement disponible, mais tant que la surveillance du conducteur n'est pas considérablement améliorée, le conducteur doit rester responsable à tout moment. »