La semaine dernière, nous sommes allés en Espagne pour conduire de première main les nouvelles Volvo V90 et S90. Allemands, soyez prudents...
Les nouvelles Volvo V90 et S90 marquent le retour de la marque suédoise dans l'un des segments les plus importants historiquement de la marque, le segment E. Et en particulier, sur le segment des grandes fourgonnettes familiales, où Volvo se sent comme « un poisson dans l'eau ». . Un retour que la marque est fière d'annoncer avec fierté pour les raisons suivantes : sa propre plate-forme (SPA), ses propres moteurs (Drive-E) et la technologie 100 % Volvo – donc aucun signe de l'ancien partenariat avec Ford. Les temps ont en effet changé, et cela se remarque lorsque nous sommes assis au volant des nouveaux modèles de la série 90 - dont le XC90 a été le premier représentant. L'intérieur bien construit et au design impeccable nous accueille à la bonne manière suédoise avec ergonomie, confort et beaucoup de technologie.
Lors de ce premier contact nous avons essayé les moteurs D5 et T6. Le premier est un moteur diesel de 2,0 litres, quatre cylindres et 235 ch de puissance, qui utilise la technologie Power Pulse. Une technologie révolutionnaire qui utilise un réservoir d'air comprimé, qui est injecté directement dans le turbo lorsqu'il n'y a pas assez de pression dans le pot d'échappement pour faire tourner la turbine, réduisant ainsi l'effet dit "turbo lag" (exemple vidéo ci-dessous). Résultat? Accélérations immédiates sans délai de réponse du moteur. Comment se fait-il que personne ne s'en soit souvenu avant ?
Les consommations semblaient également très restreintes. Malgré le fait que l'unité que nous conduisons soit équipée d'une transmission intégrale (un système qui augmente la consommation) et qu'une partie du parcours ait été effectuée sur des routes de montagne, nous avons atteint des moyennes inférieures à 7 litres - les valeurs exactes sont pour la prochaine opportunité sur sol national. A noter également la rapidité et la discrétion du guichet automatique, considérant qu'il s'agit d'un modèle des aspirations familiales.
La version 320 ch T6 (essence) reprend les qualités du moteur D5, ajoutant un souffle supplémentaire à l'accélération et à la récupération grâce à une puissance plus généreuse. Cependant, ce souffle supplémentaire peut se payer avec une facture d'essence moins sympathique… Bref, ces deux moteurs quatre cylindres sont meilleurs que leurs homologues six cylindres à tous égards : en douceur et en sonorité. Cependant, ce sont des moteurs discrets et très compétents – à cet égard, nous rappelons que Volvo est l'une des marques qui produit des moteurs avec une plus grande puissance spécifique par litre.
sensations au volantConcernant le comportement routier, les nouvelles V90 et S90 sont guidées par des valeurs de stabilité et de sécurité, qui signifient tant pour la marque suédoise. Les réactions de la carrosserie sont toujours neutres et prévisibles, même lors de la conduite la plus dure. La responsabilité de ce comportement très rigoureux est l'énorme rigidité en torsion du châssis SPA, la nouvelle suspension à double triangulation à l'avant et la suspension pneumatique à effet auto-nivelant à l'arrière (en option).
En parlant notamment du fourgon V90, on a aimé le coffre large, facile d'accès et spacieux (offre un volume de 560 litres). Il y a 77 litres d'espace supplémentaire sous le plancher et un panneau de séparation qui s'élève au milieu du coffre est disponible pour contenir les objets en vrac. Lorsqu'il s'agit de fabriquer des fourgons, Volvo n'a besoin de demander conseil à personne. En ce qui concerne les sièges passagers, comme mentionné ci-dessus, il y a de la place pour tout le monde (du plus grand au plus petit avec un siège auto). En ce qui concerne l'équipement, il convient de mentionner la présence du système d'infodivertissement Sensus, qui dans ce modèle a été amélioré et simplifié, avec plusieurs applications possibles, en mettant l'accent sur Spotify – Apple CarPlay est déjà disponible et Android Auto arrive bientôt.
En matière de sécurité, nous parlons d'une Volvo, il y a donc plus que de nombreux systèmes disponibles : City Safety, Pilot Assist (jusqu'à 130 km/h), Run-Off Road Mitigation, Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Keep Assist (LKA), Road Sign Information (RSI) ou Distance Assist – la liste est si longue que nous vous recommandons de visiter le site Web de la marque pour connaître chacun de ces systèmes en détail. Une dernière note pour le design. Toujours discutable (c'est vrai…), mais il nous semble consensuel que les nouvelles S90 et V90 sont des modèles très élégants et très aboutis (principalement le fourgon). Le live est encore plus captivant.
Pour l'instant, la marque n'a dévoilé que le prix de la version automatique 190 ch S90 D4 : 53 834 € avec le niveau d'équipement Momentum Connect. Le fourgon V90 D4 correspondant coûtera 2 800 € supplémentaires. Désormais disponible à la commande, il est possible d'acquérir une version extra complète avec le niveau d'équipement Inscription, pour 56 700 €, ce qui correspond à une économie d'environ 14 000 € (uniquement au format S90). Vers la fin de cette année, il y aura également une version de base D3 de 150 ch et traction avant (en un clin d'œil pour les entreprises), ainsi que le T8 hybride de 407 ch et capable de parcourir environ 45 km. en mode 100% électrique.