Après la fièvre de la réduction des effectifs, au cours de laquelle les Cayman et Boxster sont passés aux moteurs boxer turbo à quatre cylindres, Porsche a pris du recul et a pris la seule décision judicieuse : le retour aux moteurs six cylindres boxer et atmosphériques dans les 718 Cayman GTS et 718 Boxster GTS.
Le choix ne pouvait pas être mieux. Cette nouvelle unité a fait ses débuts sur les plus exclusives 718 Cayman GT4 et 718 Spyder, et bien que la GTS ait 20 ch de moins, elle n'en est pas moins glorieuse : 400 ch à 7000 tr/min, limiteur à 7800 tr/min, et un son plus riche, plus musical, plus enivrant, accompagné d'une des meilleures boîtes manuelles de l'industrie (même si ses relations sont un peu longues).
Diogo est votre hôte dans ce premier contact avec le six cylindres boxer atmosphérique de 4,0 l, ici monté sur la 718 Boxster GTS — avec la capote rétractée, le bruit du flat-six derrière le dos ne fait que s'améliorer. Apprenez à le connaître plus en détail.
Pourquoi revenir aux atmosphères ?
Qu'on le veuille ou non, la vérité est qu'en règle générale, le passage à des moteurs turbo de plus petite capacité qui n'ont pas besoin de compromettre les valeurs de puissance/couple peut apporter des avantages en termes de consommation/d'émissions.Abonnez-vous à notre newsletter
Mais malgré cet avantage tangible, il y avait plus de voix négatives que positives au sujet de l'introduction du nouveau quatre cylindres boxer turbo dans les Cayman et Boxster. La baisse de la consommation et des émissions n'étaient pas des arguments suffisants pour compenser la perte de linéarité/progressivité, et surtout, le bruit associé aux six cylindres boxer atmosphériques.
Le problème est également qu'un six cylindres atmosphérique est beaucoup plus souhaitable qu'un quatre cylindres turbo, du moins en référence à la 718 Boxster GTS et sa paire de coupés (Cayman).
Le client a toujours raison, n'est-ce pas ce qu'il dit ? Dès lors, Porsche a donc décidé de se lancer dans la revendication pour rendre possible le retour du boxer atmosphérique six cylindres. Malgré la cylindrée identique de 4,0 l, ce n'est pas la même unité que nous avons trouvée dans les 911 GT3 et 911 GT3 RS spécialisées - Porsche a créé une nouvelle unité dérivée du 3.0 biturbo utilisé dans la 911.
A la recherche d'une perte d'efficacité
La cylindrée élevée de 4,0 l était tout ce qui était nécessaire pour assurer des niveaux de puissance et de couple compétitifs avec le quatre cylindres boxer 2.5 Turbo qu'il remplaçait. Cependant, l'efficacité devrait être maintenue malgré deux cylindres supplémentaires et 1500 cm3 supplémentaires.
Pour y parvenir, l'une des mesures introduites a été la désactivation des cylindres, c'est-à-dire qu'à des charges inférieures, l'un des bancs du boxeur est «éteint». Entre 1600 tr/min et 2500 tr/min dans la GTS (1600-3000 tr/min dans la GT4/Spyder) ou lorsqu'on n'a pas besoin de plus de 100 Nm pour maintenir une certaine vitesse, il y a une coupure d'injection de carburant dans l'un des bancs.
Cette coupe d'injection est maintenue jusqu'à 20s, en alternance avec l'autre banc, ce qui permet de maintenir les catalyseurs à la température idéale de fonctionnement. Cette solution permet de réduire les émissions de CO2 d'environ 11 g/km.
Une autre mesure introduite a été l'utilisation d'injecteurs piézo, qui, selon Porsche, sont les premiers à être appliqués dans les moteurs à injection directe capables de rotations élevées - 7800 tr/min dans la GTS, 8000 tr/min dans la GT4/Spyder. Plus chers que les injecteurs conventionnels, ils sont également plus rapides à réagir et plus précis.
Comme ils sont plus rapides, une injection de carburant par cycle de combustion peut être séparée en cinq injections de carburant plus petites. Ses avantages sont plus évidents à des charges faibles/moyennes, offrant un meilleur contrôle lors de l'injection de carburant et un mélange air-carburant optimisé, qui réduit également les émissions.
Enfin, Porsche a également équipé son nouveau boxer atmosphérique six cylindres de filtres à particules — les moteurs essence à injection directe se sont également montrés très producteurs de particules.