S'il existait un dictionnaire du monde automobile, la description d'une trappe chaude n'aurait guère le nom de la Volkswagen Golf GTI , telle est l'importance du modèle allemand.
Sur environ 45 ans d'histoire, la Golf GTI a été, depuis sa première génération, l'une des références parmi les hot hatch — à l'exception des années 90, où l'acronyme GTI n'était pas très heureux. La « responsabilité » qui incombe à la nouvelle génération de la voiture de sport allemande est grande.
Mais la nouvelle Volkswagen Golf GTI est-elle à la hauteur de ses ancêtres ? Et Volkswagen continue-t-il de dominer la « recette » consistant à fabriquer une voiture de sport capable de gérer facilement les routines quotidiennes ? Il est temps de le mettre à l'épreuve.
sobre bien sur
La nouvelle Golf GTI suit « à la lettre » — au propre comme au métaphorique — la recette lancée en 1976. Loin de l'apparat visuel des Honda Civic Type R et Renault Mégane R.S., la Golf GTI ne manque pas d'attirer l'attention.
Pour cela, il dispose d'un becquet arrière, de jantes voyantes de 19 pouces, d'une double sortie d'échappement, de pare-chocs spécifiques et, bien sûr, de la bande rouge (à l'avant), en plus des logos omniprésents (avec des lettres rouges, comment ne pas ? cesser d'être) qui dénoncent que cette Golf n'est pas la même que les autres.
L'intérieur conserve la force qui caractérise les Golfs.
A l'intérieur, nous avons les sièges à damier (un hommage à l'original), le volant sport et le "Digital Cockpit" au look spécifique comme principales attractions. Tout le reste est identique au reste de la Golf, de la qualité globale supérieure à la moyenne à l'ergonomie améliorée qui caractérise cette génération.
Multiples personnalités
Après les présentations, il est temps d'aborder ce qui compte le plus sur la Volkswagen Golf GTI : l'expérience de conduite. Saura-t-il encore allier sportivité et convivialité ?
En un mot : oui ! La Golf GTI continue de réunir le meilleur des deux mondes. Commençons par le mode « tour », c'est-à-dire le mode le plus civilisé, idéal pour les modes de conduite sélectionnables « Eco » ou « Confort » (le « Individuel » permet de créer un mode à la carte).
Les sièges sont confortables et présentent un motif inspiré de la Golf GTI originale.
Dans ces circonstances, lorsque l'on veut marcher plus sereinement, cette Golf GTI nous présente une agréable aisance de conduite et un niveau de confort remarquable, affrontant les longs trajets avec la même aisance qu'une Golf TDI. Il ne se fatigue jamais et ne montre aucun « inconfort » d'être utilisé de cette manière.
Bien sûr, à chaque fois que nous devons dépasser ou rencontrer une chaîne de courbes, nous nous rendons vite compte que cette Golf est différente - la facilité avec laquelle elle fait la première et la facilité avec laquelle elle gère la seconde n'est pas sans surprise.
Quand on veut explorer la veine sportive de la Volkswagen Golf GTI, il faut sélectionner le mode « Sport ». Non seulement le son devient plus perceptible (et agréable) car toute la voiture semble « se réveiller ».
La direction déjà directe, précise et rapide se met à réagir encore plus facilement qu'un capteur de mouvement, la réponse de l'accélérateur devient (presque) immédiate et la Golf GTI semble « tirer » comme si elle sortait d'une petite fusée. La box DSG, quant à elle, change de relation plus tard et répond (encore) plus rapidement.
Tout cela fait que les courbes (et les lignes droites) se succèdent à des vitesses très élevées. Les mouvements de la carrosserie sont très bien contrôlés par la suspension (qui même à ce stade n'est pas inconfortable), les freins résistent à un usage intensif sans fatigue et les limites (très élevées) lorsqu'elles arrivent se traduisent toujours par des réactions progressives.
Si c'est aussi agréable à conduire que la Civic Type R ou la Mégane R.S. ? Non. Mais il est très facile de le conduire rapidement, d'explorer ses capacités en étant « maître » d'une efficacité enviable. En gros, il renonce à s'amuser pour devenir « la preuve » de mains moins expérimentées.
Côté motorisation, ce 2.0 TSI (l'omniprésent EA888) de 245 ch va « comme un gant » à la Golf GTI et ses aspirations à plaire aux « Grecs et Troyens », se révélant évolutif et agréable à utiliser, avec de la puissance depuis le bas régimes et sans une livraison trop brusque.
Enfin, dans le domaine de la consommation, en conduite calme on peut facilement atteindre des moyennes de 7 à 7,5 l/100 km (très calmement j'ai obtenu 5,9 l/100 km) et quand on s'énerve celles-ci dépassent les 10 l/100 km km, atteignant des moyennes de 12 l/100 km.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Environ 45 ans après son lancement, la Volkswagen Golf GTI, même si elle n'est pas la plus puissante ou la plus rapide de ce créneau, fait toujours partie des références parmi les berlines chaudes.
Fondamentalement, la Golf GTI est comme une paire de jeans, s'adaptant à différentes situations. Les rivaux japonais et français dont j'ai parlé me rappellent un autre bon survêtement : super pour remplir les fonctions pour lesquelles ils ont été conçus, ils en veulent un peu lorsqu'on les sort de leur « zone de confort ».