Ford vient d'annoncer les spécifications de son nouveau moteur destiné aux gammes inférieures de la marque : le tout nouveau bloc 3 cylindres de 1,0 litre, d'une puissance comprise entre 99ch et 123ch, qui équipera la nouvelle Focus, l'actuelle Fiesta et le futur B-Max. .
Un moteur qui n'est pas que ça, c'est bien plus. C'est un jalon dans l'histoire du constructeur dans la mesure où il représente tout le savoir-faire » accumulé par Ford au cours de toutes ces années de production et de développement de moteurs à essence, principalement de ce côté-ci de l'Atlantique.
L'ensemble du bloc en lui-même est une innovation, dont certaines sont une nouveauté absolue dans la gamme de la marque nord-américaine. La culasse, par exemple, fabriquée à l'aide de techniques avancées de moulage et d'usinage, est entièrement en aluminium et comprend les collecteurs d'échappement. D'ailleurs, c'est dans la culasse que l'on retrouve la plupart des innovations de ce moteur. L'arbre à cames, par exemple, dispose d'une régulation variable et indépendante, qui permet d'adapter le débit des gaz – à la fois à l'échappement et à l'admission – à la rotation du moteur, en fonction des besoins spécifiques de chaque régime.
Comme nous l'avons dit, le bloc utilise une architecture 3 cylindres, une solution qui présente quelques inconvénients par rapport à la mécanique 4 cylindres plus traditionnelle, notamment en ce qui concerne les vibrations générées.
Ford en a tenu compte et a développé un volant d'inertie innovant - un élément dont le but est d'aider à surmonter les points morts dans le mouvement des pistons - qui aidera à maintenir la linéarité du moteur et à réduire les vibrations de son fonctionnement sans compromettre sa capacité. .d'accélération.
Mais dans ces choses d'ingénierie, comme nous le savons, il n'y a pas de miracle qui contourne la physique ou la chimie. Et pour obtenir la même puissance dans un bloc 1000cc que dans un bloc 1800cc, Ford a dû recourir à l'état de l'art des moteurs à essence actuels : turbocompression et injection directe. Deux des éléments qui contribuent le plus à la transformation efficace du carburant en énergie et, par conséquent, en mouvement.
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| Non, ce n'est pas Merkel... |
En parlant de chiffres, le résultat de tant d'innovations est impressionnant. Deux niveaux de puissance sont annoncés pour ce moteur : l'un avec 99cv et l'autre avec 125cv. Le couple peut atteindre 200 Nm avec la fonction Overboost. Côté consommation, la marque pointe environ 5 litres aux 100 km parcourus et environ 114 g de CO2 pour chaque km parcouru. Des valeurs qui peuvent varier selon le modèle dans lequel le moteur est utilisé, mais ce ne sont que des estimations.
Il n'y a toujours pas de date fixée pour le lancement de ce moteur, mais on dit que ses débuts pourraient coïncider avec le lancement du modèle B-Max en 2012. Est-ce là que la Fiesta se débarrasse de l'ancien bloc 1.25 ? J'espère…