Cela n'a pas beaucoup de sens, n'est-ce pas ? La Volvo V60 récemment dévoilée comprend deux moteurs diesel, vous vous attendez donc à ce que le nouveau Volvo S60 , qui est essentiellement la carrosserie du même modèle de berline, avait également les mêmes moteurs. Mais pas de motorisations Diesel pour la nouvelle S60, même en considérant le continent européen où, malgré tous les nuages sombres qui planent sur les moteurs diabolisés, correspondent toujours à des ventes importantes.
Qui plus est, un modèle intégré dans le segment D premium, où la plupart des ventes se font aux flottes, ce qui fait du moteur Diesel la reine des ventes — c'est comme si la carrière commerciale de la S60 en Europe était déjà vouée à l'échec dès le départ.
Volvo a déjà déclaré que sa génération actuelle de moteurs diesel sera la dernière à être développée, mais il a également indiqué comment ils seront essentiels pour continuer à réduire ses émissions de CO2 afin d'atteindre l'objectif de 95 g de CO2 imposé par l'UE. km en 2021.
Pourquoi alors cette décision de Volvo ?
Est-ce juste pour l'image ? Bien sûr que non, mais cela devrait aider la marque à se mettre dans les bonnes grâces des consommateurs, en s'éloignant du diesel toxique. Les décisions des fabricants ne sont généralement pas prises à la légère - même si elles sont parfois emportées par l'émotion - il y a donc, de mon point de vue, des motifs très rationnels et logiques pour cette décision.
Il suffit de regarder les chiffres. Le segment où la nouvelle Volvo S60 est insérée n'a pas augmenté en Europe - en 2017, il a diminué de 2%, malgré la croissance du marché et l'arrivée de nouvelles propositions et, à vrai dire, il continue d'être totalement dominé par les Allemands. Et dans ce segment, en Europe, il y a clairement une prédilection pour les fourgonnettes — malgré la menace croissante des SUV — bien plus que les berlines quatre portes.
Regardons la génération S60/V60 désormais remplacée : seulement 16% des ventes totales correspondent à la berline — le V60 « écrase » commercialement le S60. Les chiffres ne sont pas célèbres non plus, peut-être le résultat de ses neuf années sur le marché. La S60 s'est vendue à environ 7 400 unités en Europe en 2017, avec un pic de 15 400 unités en 2012 (à comparer avec le pic de 52 300 unités pour la première génération de S60, atteint 10 ans plus tôt).
Les chiffres du V60 sont incomparablement meilleurs - en 2017, il a vendu près de 38 000 unités, avec un pic à près de 46 000 en 2011.
La nouvelle Volvo S60 manque-t-elle vraiment à Diesel ?
Apparemment non. Les ventes sur le continent européen ne représentent pas des volumes significatifs, hormis sur les coûts de développement et de production — la nouvelle S60 est produite exclusivement aux USA, mais les moteurs Diesel continuent d'être fabriqués en Suède — et enfin, avec deux versions hybrides rechargeables en la gamme, ils ont les bons arguments pour accompagner la croissance expressive des ventes de ce type de moteur qui a lieu en Europe.
Il est logique, pour l'instant, de conserver les moteurs Diesel dans le V60 - et même maintenant dans son SUV -, des types avec une expression commerciale beaucoup plus importante en Europe. Mais l'argument devient douteux sur le S60. Cela semble être une décision précoce, mais dans ce cas, cela semble être la bonne décision.