LA MQB-A0 est la plate-forme actuellement utilisée par les modèles des segments B et C au sein du groupe Volkswagen, à savoir les Skoda Fabia, Kamiq et Scala, les Volkswagen Polo, T-Cross et Taigo, les SEAT Ibiza et Arona et l'Audi A1.
Cependant, c'est le travail développé par Skoda pour adapter le MQB-A0 au marché indien, donnant naissance au MQB-A0-IN (et au Skoda Kushaq, le premier modèle à en profiter), qui a assuré le passage de témoin des évolutions futures, de cette plateforme mondiale au constructeur tchèque, ce qui se produit pour la première fois.
Cela signifie que les modèles de nouvelle génération du groupe Volkswagen, plus abordables, destinés aux marchés dits émergents - Inde, Amérique latine, Russie, Afrique et Asie du Sud-Est (ASEAN) - seront développés par Skoda.
Il est très difficile de voir en Europe la commercialisation de modèles qui découleront de cette évolution du MQB-A0. Cette plate-forme continue et continuera d'être, fondamentalement, optimisée pour recevoir des moteurs à combustion interne, une solution, nous l'avons vu, sans avenir sur le « vieux continent » pour les segments inférieurs du marché.
Il n'en va pas de même dans d'autres régions du monde, comme celles mentionnées ci-dessus. Selon les chiffres avancés par le groupe Volkswagen, basés sur des études indépendantes, il devrait y avoir une augmentation de 58 % des ventes de véhicules neufs à moteur à combustion interne au cours des 10 prochaines années, à 7,5 millions d'unités par an, et jusqu'à 8,5 millions au cours des 10 prochaines années. les cinq prochaines années.
Le prix étant toujours le facteur le plus sensible dans les segments inférieurs de ces marchés et l'électrification étant en retard par rapport à d'autres, comme l'Europe ou la Chine, la solution devra passer, forcément, par le maintien du moteur thermique.
Compte tenu de la flexibilité que nous connaissons déjà du MQB-A0, il faut s'attendre à ce que tous les types de modèles continuent à en dériver : des SUV, tels que le Skoda Kushaq susmentionné, aux SUV conventionnels et aux petits familiers, tels que berlines compactes (une typologie toujours populaire en Inde et sur d'autres marchés asiatiques).
Quant aux modèles « européens » MQB-A0, ils devraient progressivement quitter le marché au cours de cette décennie avec l'arrivée de successeurs 100% électriques, basés sur la variante MEB plus petite qui est également en cours de développement dans les installations de la marque tchèque à Mladah. Boleslav.