Le Renault Kadjar est enfin arrivé (!) au Portugal, la dernière proposition de la marque française pour le SUV du segment C. Je dis enfin car Kadjar est en vente depuis plus d'un an (18 mois) dans toute l'Europe. Partout en Europe sauf bien sûr au Portugal, en raison de la loi nationale (absurde…) qui a poussé Kadjar en classe 2 aux péages.
Pour commercialiser le Kadjar au Portugal, Renault a dû apporter quelques modifications à la structure du modèle, afin que le Kadjar puisse être homologué en tant que véhicule de classe 1 sur les routes nationales. Les changements entre les études, la production et l'approbation ont pris plus d'un an à la marque. Mais grâce à cela, le Kadjar est aujourd'hui en Classe 1 aux péages, à condition qu'il soit équipé de Via Verde.
Cela valait-il la peine d'attendre?
Je vais vous donner la réponse maintenant. La réponse est oui. Le Renault Kadjar est un SUV confortable, bien équipé et avec beaucoup d'espace à bord. Le moteur 1.5 DCi (le seul moteur disponible sur le marché national) est un excellent allié de ce modèle, se montrant comme embarqué Q.B. et offrant en retour une consommation modérée, un peu plus de 6 litres aux 100 km dans un trajet sans soucis.
Le comportement dynamique nous a également convaincus. Une qualité non étrangère à l'adoption d'une suspension multibras indépendante sur le train arrière qui répond avec discipline aux sollicitations les plus violentes du conducteur. Le tout sans compromis sur le confort, même dans la version XMOD, équipée de pneus Mud & Snow et de roues de 17 pouces.
Le Kadjar que nous avons testé était également équipé du système Grip Control, un système de contrôle de traction avancé, qui offre une meilleure adhérence dans des conditions de circulation plus difficiles (neige, boue, sable…). Sur les routes asphaltées sèches ou humides, le mode « Route » doit être sélectionné dans Grip Control. Dans ce mode, le système propose une configuration de traction classique contrôlée par ESC/ASR. Pour les conditions les plus précaires, nous pouvons choisir les modes « Off Road » (ABS et ESP deviennent plus permissifs) et « Expert » (aide complètement désactivée) – ces deux modes ne sont disponibles que jusqu'à 40 km/h.
A l'intérieur, mieux que la qualité des matériaux (qui dans certains cas auraient pu être plus heureux) est l'assemblage. Très rigoureux, se sentant solide dans tous les panneaux – si vous êtes comme moi, intolérant aux bruits parasites, apparemment vous pouvez dormir tranquille pendant des milliers de km au volant du Renault Kadjar. Les sièges avant offrent un excellent maintien et la position de conduite est correcte. A l'arrière, deux adultes peuvent voyager confortablement, laissant place aux mouvements les plus étendus. En ouvrant le coffre, malgré les 472 litres de contenance étant courts, grâce aux solutions utilisées par la marque (faux plancher et cloisons) ils suffisent à « avaler » bagages, chaises, chariots et même planches de surf (en rabattant les sièges arrière).
équipement équitable
Bien que la liste des équipements soit bien remplie, les 18 mois du projet peuvent être notés dans ce cas particulier. Surtout dans le système RLink 2 avec un écran de 7 pouces, qui ne prend pas encore en charge les systèmes Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink.
Pourtant, le R-Link 2 est équipé d'une commande vocale pour la navigation, le téléphone et les applications, pour un accès facile et sécurisé aux fonctionnalités. L'offre multimédia R-Link 2 comprend douze mois gratuits de TomTom Traffic, les informations trafic en temps réel de TomTom, les mises à jour de la carte Europe et l'accès au R-Link Store pour télécharger des applications (gratuites ou payantes).
Côté aides à la conduite, les principaux systèmes sont relégués au rang des options. On peut opter pour le Pack Sécurité (système d'aide au stationnement, contrôle des angles morts, freinage d'urgence actif) qui coûte 650 euros, ou le Pack Easy Parking (Easy Park Assist, caméra de recul et contrôle des angles morts) qui coûte 650 euros euros.
Côté confort, il y a le Pack Confort (sellerie cuir, siège conducteur électrique, sièges avant chauffants, volant cuir) à 1700 euros, et même le Pack Toit Panoramique, qui coûte 900 euros.
Toutes les versions disponibles au Portugal sont équipées de commandes au volant, régulateur de vitesse, climatisation automatique, frein de stationnement automatique, système d'allumage sans clé, etc.
résumer
S'il y a des marques qui savent interpréter les besoins des clients portugais, l'une d'entre elles est certainement Renault – en témoignent les chiffres de vente du groupe français dans notre pays. Je ne doute pas que le Renault Kadjar, pour ce qu'il offre et pour le prix qu'il coûte, connaîtra une belle carrière commerciale dans notre pays. Elle est confortable, bien élevée, dispose d'un moteur compétent et sobre et d'un design séduisant (un domaine toujours subjectif).
Dommage que les principaux systèmes d'aide à la conduite aient été laissés sur la liste des options et que le choix de certains (rares) matériaux n'ait pas été plus heureux. Des défauts qui pourtant ne viennent pas à bout des nombreuses vertus de ce modèle.