Il semble que les modèles de continuation des voitures de Formule 1 des années 1950 soient là pour rester. Après que Vanwall eut décidé de produire six unités de continuation de sa monoplace de 1958, ce fut au tour de BRM (British Racing Motors) de décider de revenir pour « ressusciter » le GRE Type 15.
Au total, seuls trois modèles de la Type 15 seront produits, ceux-ci étant le résultat d'un effort conjoint avec l'entreprise de restauration automobile Hall and Hall.
Ces copies seront produites selon les spécifications exactes des années 1950 du siècle dernier, ce qui signifie que les ingénieurs les produiront «en suivant les instructions» à partir d'environ 20 000 dessins originaux, dont 5 000 schémas et dessins techniques.
C'est précisément pour cette raison, et le fait que ces trois unités de continuation compteront avec des numéros de châssis d'origine qui n'ont été utilisés que parce que le règlement de la Formule 1 a été modifié entre-temps, BRM affirme que ceux-ci « ne seront pas une interprétation moderne. Ce sera exactement la même chose qu'avant.
Le BRM Type 15
Au cas où vous ne le sauriez pas, dans les années 1950, il était courant en Formule 1 de voir des voitures avec des moteurs à plusieurs cylindres, mais de faible cylindrée. C'est précisément le cas de la BRM Type 15. Devant la voiture on retrouve un V16 exotique, mais celui-ci n'a que 1,5 l de cylindrée.
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Equipé d'un compresseur (autre technologie très en vogue à l'époque), ce moteur développe 591 ch et est capable d'augmenter le régime jusqu'à 12 000 tr/min. La transmission est désormais en charge d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports produite par BRM.
Conformément aux conceptions d'origine, le Type 15 devrait peser seulement 736,6 kg et utiliser non seulement un châssis à longerons latéraux avec des caissons en acier, mais également les systèmes de suspension des voitures d'origine. Quant aux pneus, ils seront de chez Dunlop, tout comme ce qui s'est passé sur la Type 15 qui a couru en Formule 1.
Avec l'un des exemplaires déjà vendu à John Owen, fils de Sir Alfred Owen, ancien directeur de l'équipe BRM, la société britannique cherche désormais des clients pour les deux autres unités, tout cela sans dévoiler son prix et ayant déjà imposé une règle : les voitures devront être utilisées.