Si l'électrification n'est pas un vain mot chez Audi — 20 modèles électriques feront partie du portefeuille de la marque jusqu'en 2025 —, les moteurs à combustion interne continueront d'être une partie importante de la marque à quatre anneaux.
C'est ce qu'a dit Markus Duesmann, qui a pris la direction d'Audi en avril dernier, en pleine crise pandémique, dans une conversation avec Automotive News Europe.
En plus d'être PDG (directeur exécutif), Duesmann est également directeur de la R&D (Recherche et développement) chez Audi et dans l'ensemble du groupe Volkswagen, alors qui de mieux pour parler du sujet.
Ce que l'on déduit de ses propos, c'est qu'il est prématuré de parler de la fin des moteurs à combustion interne, malgré les électriques qui retiennent toute l'attention.
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Selon Duesmann, l'avenir des moteurs à combustion interne sera finalement "un enjeu politique" et, poursuit-il, "ne sera pas décidé par le monde en même temps". C'est pourquoi il est logique pour lui que différents marchés se tournent à la fois vers la mobilité électrique et vers des moteurs à combustion interne plus efficaces.
C'est le scénario qu'il voit dans les années à venir pour Audi, où Duesmann dit qu'il y a encore de nombreux clients à la recherche de modèles avec moteurs à combustion interne. Et il n'y a pas que les moteurs à essence…
Le diesel va continuer
Les moteurs diesel aussi, malgré la mauvaise réputation qu'ils ont acquise au cours des cinq dernières années, continueront d'être présents chez Audi, car, comme il le dit, « beaucoup de nos clients aiment toujours les diesels, nous continuerons donc à les proposer ».
Les diesels restent le moteur à combustion interne le plus efficace, ayant contre eux le coût élevé des systèmes de traitement des gaz d'échappement. Ce qui justifie sa disparition ou une forte réduction de l'offre sur les segments inférieurs du marché.
De plus, les moteurs à combustion interne ne doivent pas nécessairement être synonymes de combustibles fossiles. Audi a été l'une des sociétés les plus actives de l'industrie dans le développement de carburants synthétiques, qui pourraient contribuer de manière décisive à la neutralité carbone tant convoitée en 2050.