Dévoilée en 2014, la Lamborghini Huracán poursuit ainsi le succès remporté par ce qui fut l'un des modèles les plus réussis de la Casa de Sant'Agata Bolognese, la Gallardo. Et qui, d'ailleurs, est venu remplacer.
Quant à l'unité de 10 000 Huracán, que le constructeur a tenu à photographier avec les ouvriers de la chaîne de production, il s'agit d'une Performante, la version la plus puissante du modèle. Porte une impressionnante Mante verte, aux côtés de la V10 5,2 litres développant 640 ch et 600 Nm de couple . Des arguments qui permettent d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes, ainsi que d'atteindre une vitesse de pointe de 325 km/h.
Le successeur de Huracán est déjà discuté
Bien que la fin de la vie du Huracán ne soit pas encore à l'horizon, les nouvelles de Sant'Agata Bolognese parlent déjà d'un éventuel successeur du modèle. Avec le directeur technique de Lamborghini, Maurizio Reggiani, assurant, dans des déclarations à Car and Driver, concernant le V10, qu'il continuera d'être la pierre angulaire du successeur de la Huracán.Maurizio Regianni, directeur technique LamborghiniPourquoi l'échangerions-nous contre quelque chose de différent ? Notre confiance dans le moteur atmosphérique reste totale, alors pourquoi passer à un V8 ou un V6 ?
Bien que le même responsable n'admette pas officiellement la possibilité que le V10 ait une certaine forme d'électrification, cela semble être une réalité - il est nécessaire de réduire la consommation et les émissions. — L'électrification partielle ne sera pas vraiment une surprise, surtout après l'annonce que le successeur de l'Aventador pourrait également adopter la propulsion hybride.
Mode 2 roues motrices sur un 4 roues motrices ?
Toujours tourné vers l'avenir, Reggiani a rappelé que « Lamborghini est esclave des souhaits de ses clients », elle continuera donc à proposer des solutions de transmission intégrale et de propulsion. Ne vous attendez pas à voir un système similaire à la Mercedes-AMG E63 ou à la nouvelle BMW M5, toutes deux à quatre roues motrices, mais qui permettent de découpler l'essieu avant, les transformant en voitures à deux roues motrices.
À son avis, l'installation d'un système qui permet de basculer entre la transmission intégrale permanente et la propulsion arrière uniquement, en appuyant simplement sur un bouton, non seulement augmente le poids de l'ensemble, mais en mode deux roues motrices, nous transportons inutilement du lest supplémentaire .
De plus, la suspension continue d'être optimisée pour la traction intégrale, même lorsque le mode de conduite arrière uniquement est engagé. Fondamentalement, « c'est un engagement trop important, et ce n'est pas la meilleure solution que nous puissions offrir. En tant que tel, pour nous, ce n'est pas une option.