Premier modèle électrique tout-en-un de BMW depuis le lancement de l'i3 il y a sept ans, le nouveau BMW iX marque le début d'une nouvelle ère chez les hôtes de la marque bavaroise.
Pour commencer, son nom, iX — sans numéro à accompagner —, vise à représenter sa position au sommet de l'offre électrique de BMW, servant de « vitrine » de la capacité technologique de la marque.
Anticipée par Vision iNext, la BMW iX cible des modèles comme l'Audi e-tron ou la Mercedes-Benz EQC et représente, selon BMW, une redéfinition du concept SAV (Sports Activity Vehicle).
typiquement BMW
Avec la largeur et la longueur d'un X5, la hauteur d'un X6 et avec des roues de taille identique à celles utilisées par le X7, à l'extérieur l'iX ne cache pas qu'il s'agit d'une BMW, bien qu'il soit visible d'expérimenter de nouvelles solutions (double jante, optique, etc.) que, jusqu'à présent, nous n'avons vu que dans leurs concepts.
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Une grande partie de cette identité est due, bien sûr, à l'énorme "double rein" (cela semble être une nouvelle "norme" chez BMW) qui est couvert. Il ne sert plus aux fins de refroidissement habituelles, car il n'y a pas de moteur à combustion derrière lui, et abrite désormais des caméras, des radars et divers capteurs.
Fortement inspirée du prototype iNext qui l'anticipait en 2018, la BMW iX possède également des portes sans rebord et est le premier modèle moderne de la marque à être doté d'un capot à clapet qui... ne s'ouvre pas - le moteur électrique n'ayant plus besoin de regarder autour sous le capot.
Avec une conception axée sur l'amélioration de l'aérodynamisme (le coefficient, le Cx, est de 0,25), l'iX renonce aux ornements esthétiques sur les côtés, comptant même sur des poignées de porte intégrées.
Les phares à LED, quant à eux, sont de série, avec la possibilité d'utiliser la technologie Laser. Pour ceux qui veulent une BMW iX plus sportive, celle-ci sera disponible avec le pack division M déjà traditionnel qui propose un design plus agressif, comme vous pouvez le voir ci-dessous :
Avec le "doigt" de la division M, l'iX obtient un look plus agressif, grâce au nouveau pare-chocs avant.
Conçu de l'intérieur vers l'extérieur
Selon Domagoj Dukec, vice-président de BMW Design, la nouvelle iX a été conçue « de l'intérieur vers l'extérieur ». Selon lui, dans ce processus, une attention particulière a été accordée à la création d'un intérieur moderne, accueillant et minimaliste ».
Le résultat est un habitacle à cinq places, à plancher plat et où l'espace est l'un des principaux arguments (selon BMW il est comparable à celui offert par le X7). La capacité du coffre promet d'égaler la valeur présentée par le X5 : 650 litres.
Avec un look minimaliste, l'intérieur de la BMW iX utilise des matériaux naturels et recyclés et la marque allemande lance un volant avec une forme… hexagonale.
je conduis
Équipé d'un BMW Curved Display et d'un affichage tête haute, le BMW iX se démarque également par son adoption d'une console centrale (ou d'un accoudoir ?) qui ressemble davantage à un meuble.
Fini en bois, les commandes semblent y être encastrées et sensibles au toucher (boutons au revoir). On y trouve également une nouvelle version de la commande rotative du système iDrive.
Pouvoir de "donner et vendre"
Basée sur une nouvelle base de cadre spatial en aluminium qui supporte un cadre en polymères renforcés de fibres de carbone (CFRP), la BMW iX voit également sa carrosserie utiliser une combinaison de plastique composite, de CFRP et d'aluminium.
Pourtant, bien qu'entièrement nouvelle, cette solution est, selon Frank Weber, directeur de la recherche et du développement chez BMW, "hautement compatible" avec la plate-forme CLAR utilisée, par exemple, dans les plus classiques Série 3 ou X5.
Équipé de la cinquième génération de la technologie BMW eDrive - qui comprend les deux moteurs électriques, la technologie de charge et la batterie - la BMW iX a vu son groupe motopropulseur renoncer à l'utilisation de terres rares dans sa production.
Au total, les deux moteurs confèrent à la BMW iX une puissance maximale de plus de 500 ch (370 kW) qui sont envoyées aux quatre roues et permettent à l'iX d'être propulsé jusqu'à 100 km/h en moins de 5s.
L'efficacité n'a pas été oubliée
Selon BMW, le développement du nouvel iX n'était pas uniquement axé sur les performances et la puissance. Preuve en est que la marque bavaroise annonce une consommation énergétique de 21 kWh/100 km, un chiffre mesuré compte tenu des dimensions généreuses et, supposons, de la masse du SUV électrique.
Maintenant, en tenant compte du fait que la batterie a une capacité brute de plus de 100 kWh, BMW promet une autonomie de plus de 600 km déjà en ligne avec le cycle WLTP exigeant.
Quand vient le temps de recharger l'iX, il est possible de le faire avec une charge rapide allant jusqu'à 200 kW. Dans ces cas, la batterie peut être chargée de 10 à 80% en moins de 40 minutes. De plus, dans ces conditions, il est possible de restaurer plus de 120 km d'autonomie en seulement dix minutes.
Quand arrive la BMW iX ?
Avec le démarrage de la production prévu pour le second semestre 2021 à l'usine de Dingolfing (oui, la même où, entre autres modèles, le M4), le BMW iX devrait arriver sur le marché à la fin de l'année prochaine.