A une époque où les SUV dominent le marché, il n'est pas surprenant de constater que, jusqu'à l'arrivée de la future 508 PSE, le modèle routier le plus puissant de Peugeot et donc le plus puissant de la gamme actuelle du constructeur français est, justement, le Peugeot 3008 Hybride4.
Dévoilé il y a environ deux ans, le plus puissant des 3008 n'est arrivé sur le marché intérieur que récemment.
Il est temps de le mettre à l'épreuve pour découvrir non seulement ce qu'il vaut en tant que proposition hybride rechargeable qui est, comme si, par les chiffres sur sa fiche technique, il pouvait être qualifié de « SUV chaud ».
Discret à l'étranger…
Si l'on en juge par son apparence seule, le 3008 Hybrid4 peut difficilement être inclus dans le groupe des « SUV chauds », étant dans ce chapitre beaucoup plus discret que des modèles comme la CUPRA Ateca, le Volkswagen T-Roc R ou son frère, le tout nouveau Tiguan A.Bien que le look de la Peugeot 3008 Hybrid4 reste actuel, la vérité est qu'il manque des éléments distinctifs qui, en règle générale, caractérisent les variantes les plus puissantes, même si celle-ci a la particularité d'être distincte pour être un hybride rechargeable. On pourrait même dire que dans le cas du 3008 Hybrid4 on parle d'un loup déguisé en mouton.
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Par rapport aux 3008 restants, il n'y a pas beaucoup de différences et le pari de Peugeot semble avoir été plus discret. Bonne nouvelle pour tous ceux qui veulent surprendre aux feux tricolores, mais, à mon avis, Peugeot aurait pu apporter quelques éléments différenciants au modèle routier le plus puissant, à ce jour, de sa (longue) histoire.
… et à l'intérieur
Au-delà de l'extérieur, l'intérieur du Peugeot 3008 Hybrid4 est également guidé par la discrétion, étant identique à ses « frères » de la gamme.
En maintenant des standards de qualité (assemblage et matériaux) qui prouvent que Peugeot se situe de plus en plus à un niveau supérieur à la moyenne, l'intérieur de la 3008 reste au goût du jour et, comme l'extérieur, rien dans sa décoration n'indique le potentiel de performances qui s'arrête.
Nous n'avons pas de finitions plus flashy et même les sièges, bien qu'ils soient confortables et avec un bon maintien, n'ont pas de caractéristiques sportives, en plus d'être exclusifs à ce modèle. Ils sont identiques, par exemple, à ceux utilisés par les Peugeot 508 avec le même niveau d'équipement GT.
Tout environnement « inspiré » semble plus soucieux de transmettre une image de sérénité et d'écologie normalement associée aux hybrides rechargeables que celle de sportivité que ses 300 ch permettent d'entrevoir.
Quant à l'habitabilité, si les passagers ne regrettent pas l'adoption du système hybride rechargeable, avec de l'espace pour voyager en tout confort, il n'en va pas de même du coffre à bagages, qui a perdu de sa capacité en raison du placement de la batterie sous le plancher arrière. .
Ainsi, au lieu de 520 litres, nous n'avons plus que 395 litres, une valeur très basse qui est proche de celle offerte par une… Renault Clio (391 litres) et aussi loin des 434 litres proposés par le petit frère, le Peugeot 2008.
Au volant de la Peugeot 3008 Hybrid4
Bon, si esthétiquement le 3008 Hybrid4 semble loin de s'assumer comme un « SUV chaud », une fois assis au volant sera-t-on face à juste un hybride rechargeable ?
La réponse est simple : non. Avec quatre modes de conduite (hybride, sport, électrique et 4 roues motrices), le 3008 hybride s'adapte aux différentes circonstances et aux besoins du conducteur comme une bonne combinaison de plongée, ressemblant à un Dr Jekyll et à M. Hyde.
Dr Jekyll
Commençons donc par les modes de conduite qui offrent à la Peugeot 3008 Hybrid une « personnalité » plus docile et familière.
En mode électrique on peut, comme son nom l'indique, circuler uniquement en utilisant le « jus » des batteries jusqu'à 135 km/h. En utilisant l'énergie fournie par la capacité de la batterie de 13,2 kWh, le 3008 Hybrid4 est capable de voyager jusqu'à 59 km dans ce mode - une valeur dont je ne me suis pas trop éloigné, dans le monde réel - et porte son "costume d'écologiste".
Lorsque nous sommes en famille et que nous voulons faire un voyage plus long, le mode hybride est le bon choix. Il gère automatiquement la relation entre le moteur à combustion et les deux moteurs électriques et nous offre une douceur de roulement et de fonctionnement enviable (au niveau des propositions premium) à laquelle la transmission automatique à huit vitesses douce n'est pas étrangère ( EAT8).
Dans ce mode, le 3008 Hybrid4 gère non seulement assez bien la charge de la batterie (plus efficace que, par exemple, Mercedes-Benz) mais atteint également la consommation dans la maison du 5l/100km , et tout cela sans aller "marcher sur des œufs".
Enfin, dans cet aspect écologique et responsable de la Peugeot 3008 Hybrid4 nous avons également à notre disposition le Fonction e-Save , qui nous permet de réserver l'autonomie de la batterie pour parcourir 10 km, 20 km ou encore réserver sa pleine charge, pour que nous l'utilisions plus tard pendant le voyage.
le monsieur hyde
Cependant, le Peugeot 3008 Hybrid4 a un autre côté, moins écologique et familier. Le SUV français dispose de deux modes de conduite qui lui confèrent un caractère plus concentré, l'un d'entre eux garantissant des performances proches de modèles comme la CUPRA Ateca.
Le premier est bien entendu le mode Sport (ou Sport). Celui-ci exploite tout le potentiel du moteur à combustion et des moteurs électriques et permet d'exploiter pleinement 300 ch de puissance combinée maximale. De cette façon, il est capable d'atteindre 100 km/h en 5,9 s et 235 km/h de vitesse de pointe.
Même s'il s'agit de la version GT, les sièges (très confortables et massants) sont identiques à ceux de la 508 et l'ensemble de la décoration véhicule une image de sérénité et d'écologie - celle que l'on associe habituellement aux hybrides rechargeables - que de sportivité ses 300 cv laissent prévoir.
La boîte de vitesses devient plus… « nerveuse » et nous incite à explorer les capacités dynamiques de la plus puissante des Peugeot. Lorsque nous faisons cela, nous trouvons une relation confort/comportement intéressante, dont aucun ne semble être endommagé, bien que dans le chapitre sonore, le français perd face au catalan (les hybrides plug-in ont ces choses).
La direction rapide et directe (et le petit volant semble souligner ces caractéristiques) permet au 3008 Hybrid4 de bien s'inscrire dans les virages. Cependant, la transmission intégrale, le châssis bien calibré et la suspension capable de contenir les mouvements de la carrosserie — surprenant, puisqu'ils pèsent plus de 1900 kg — rendent le comportement plus efficace, stable et sécurisant qu'exactement amusant et captivant. Pour cela, c'est peut-être encore mieux d'opter pour un autre modèle.
Dans ces conditions, la consommation monte à des valeurs voisines de 7 à 8 l/100 km, mais si l'on ralentit rapidement on revient sans difficulté à des moyennes de 5,5 à 6 l/100 km. Quant aux performances, en général, la réponse de l'ensemble est presque toujours impressionnante, mais c'est en mode Sport que l'on a vraiment l'idée d'avoir 300 ch et 520 Nm de puissance et de couple maximum combinés.
Enfin, le mode 4WD est, comme son nom l'indique, adapté à la marche sur de mauvaises routes (à quel point le système d'aide à la descente collabore également). Malgré une traction suffisante, la hauteur du sol réduite et les angles hostiles pour le tout-terrain rendent les grandes aventures inappropriées.
La voiture me convient-elle ?
Disponible depuis 50 715 euros dans la version GT Line, dans cette variante GT la Peugeot 3008 Hybrid voit le prix monter au 53 215 euros , une valeur élevée, mais toujours inférieure aux 56 468 euros demandés par CUPRA Ateca — en plus, elle bénéficie d'une série d'avantages fiscaux pour être un hybride rechargeable.
Ce n'est peut-être pas un « SUV chaud » comme le suggèrent certains de ses chiffres — il adopte une posture plus sérieuse, sobre et familière —, mais pour ceux qui recherchent un SUV familial capable d'assurer de très bonnes performances avec une faible consommation (notamment en ville, si on use et on abuse de la machine électrique), sans renoncer à l'espace (sauf le coffre le plus limité), au confort et à beaucoup d'équipements, le Peugeot 3008 Hybrid4 rassemble de nombreux bons arguments.
Fondamentalement, la Peugeot 3008 Hybrid4 apparaît dans le monde des SUV avec des aspirations sportives comme cet ami qui fut le premier à se marier et à avoir des enfants.
Il aime toujours sortir avec des amis, dîner au restaurant et même "aller boire un verre", mais il quitte le bar plus tôt et adopte un comportement plus "adulte". Après tout, il a une série de devoirs que tout le monde ignore encore.