Nardò, est l'une des pistes d'essai les plus célèbres au monde. A son ouverture le 1er juillet 1975, le complexe de Nardò se composait de 3 pistes d'essais et d'un bâtiment dédié à l'hébergement des équipes d'ingénieurs et de leurs voitures. La conception originale a été développée et construite par Fiat.
Depuis ce jour, l'objectif de la piste de Nardò a toujours été le même : permettre à toutes les marques automobiles de tester leurs voitures en conditions réelles, sans avoir à recourir à la voie publique. Une tradition qui perdure encore aujourd'hui.
Depuis 2012, la piste de Nardò, désormais surnommée le centre technique de Nardò, appartient à Porsche. Aujourd'hui, le nombre de pistes qui composent ce centre d'essais est bien plus élevé. Il existe plus de 20 circuits différents, capables de simuler les conditions les plus défavorables auxquelles une voiture peut être soumise.
Essais de bruit.
Pistes de terre, pistes cahoteuses, pistes cahoteuses et configurations qui testent l'intégrité du châssis et des suspensions. Il existe même un circuit homologué FIA à des fins sportives.
Au total, il y a près de 700 hectares de terres dans le sud de l'Italie, loin des regards indiscrets des caméras.
Le centre technique de Nardò est ouvert 363 jours par an, sept jours sur sept, grâce aux excellentes conditions météorologiques du sud de l'Italie. Hormis les constructeurs automobiles, les seules personnes qui ont accès au complexe sont les agriculteurs, qui ont reçu l'autorisation d'explorer et de cultiver les terres adjacentes aux circuits. Ce serait un gaspillage de terrain sinon. L'accès des agriculteurs se fait par de nombreux tunnels qui permettent la circulation des engins agricoles sans perturber le déroulement du circuit d'essais.
L'"anneau" de la couronne
Malgré les nombreuses pistes d'essai qui composent le centre technique de Nardò, le joyau de la couronne reste la piste circulaire. Une piste d'une longueur totale de 12,6 km et de 4 km de diamètre. Des dimensions qui lui permettent d'être visible depuis l'espace.
Cette piste est composée de quatre pistes à fort gradient. Dans la voie extérieure, il est possible de rouler à 240 km/h avec le volant droit. Ceci n'est possible que parce que la pente de la piste annule la force centrifuge à laquelle la voiture est soumise.
Les voitures qui y passaient
En raison de ses caractéristiques, le centre technique de Nardò a été le théâtre du développement de nombreuses voitures au fil des ans - la plupart d'une manière totalement secrète, il n'y a donc aucun enregistrement. Mais en plus des tests de développement, cette piste italienne a également servi (et sert) à établir des records du monde.
Dans cette galerie, vous pouvez en rencontrer quelques-uns :
La Mercedes C111 a été pendant de nombreuses années le laboratoire roulant de la marque allemande. Nous avons un article détaillé sur lui ici chez Ledger Automobile
Ce n'est pas le seul cas au monde
Il y a plus de pistes avec ces caractéristiques dans le monde. Il y a peu de temps nous avons détaillé, avec le soutien de Hyundai, ces « méga structures » qui appartiennent à la marque coréenne. Des structures aux dimensions pour le moins surprenantes !
14\u00ba Fait : La Hyundai i30 (2e génération) a été soumise à des milliers de km\u2019s de tests (désert, route, glace) avant d'entrer en production."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"Il C'est dans cette soufflerie, capable de simuler des vents de 200km\/h que Hyundai teste l'aérodynamisme de ses modèles en vue de réduire la consommation et d'améliorer le confort acoustique."}]">
Namyang. L'un des centres d'essais les plus importants de Hyundai.
Mais il y a plus… En Allemagne, le groupe Volkswagen est propriétaire du complexe Ehra-Leissen, où Bugatti teste ses voitures. Ce complexe d'essais est situé dans une zone d'espace aérien réservée et a le niveau de sécurité d'une infrastructure militaire.
General Motors, à son tour, possède Milford Proving Grounds. Un complexe avec une piste circulaire et un tracé qui imite les virages les plus célèbres des meilleurs circuits du monde. Il faut plusieurs années à un employé de GM pour accéder à ce complexe.
Il y a d'autres exemples, mais nous terminons avec l'Astazero Hällered, un complexe de test qui appartient à un consortium formé par Volvo Cars, le gouvernement suédois et d'autres entités dédiées à l'étude de la sécurité automobile.
Le niveau de détail de ce centre est si élevé que Volvo a simulé de vrais blocs, comme ceux de Harlem, à New York City (USA).
Cet espace simule les rues de Harlem. Même les façades des bâtiments n'ont pas été oubliées.
Nous vous rappelons que d'ici 2020 Volvo souhaite atteindre l'objectif du « zéro accident mortel » impliquant les modèles de la marque. Y parviendront-ils ? L'engagement ne manque pas.