Foi en xaneiro de 2020 cando o número 95 converteuse no máis "temido" da industria do automóbil. Despois, coa entrada deste novo ano tamén entrou en vigor a obriga de reducir as emisións medias de CO2 a 95 g/km a finais do ano en curso.
Axudar ás marcas neste ano de transición son dous factores que desaparecerán en 2021: as regras aplícanse polo de agora ao 95% dos coches vendidos (con menos emisións) e os 95 g/km aínda se miden segundo o ciclo "benevolente" NEDC. do ciclo WLTP máis esixente.
Co ano case rematado, é un bo momento para comprobar que marcas están a conseguir cumprir coa redución das emisións medias de CO2.
Para iso nada mellor que empregar os datos publicados polo estudo da Federación Europea de Transporte e Medio Ambiente.
Non é doado cumprir
Segundo o estudo, o máis probable é que en 2020 preto da metade da redución de 122 g/km a 95 g/km de CO2 se consiga grazas a mecanismos de flexibilización, polo menos a xulgar polas estratexias adoptadas polas marcas.
Subscríbete ao noso boletín
Que mecanismos son estes? Estamos a falar de supercréditos e de ecoinnovacións. Os primeiros son un incentivo para que os fabricantes lancen modelos con emisións inferiores a 50 g/km (por cada vendido contan como dous en 2020, 1,67 en 2021 e 1,33 en 2022 para calcular as emisións medias).
As ecoinnovacións, pola súa banda, xurdiron co obxectivo de favorecer o desenvolvemento de tecnoloxías que supoñan unha redución do consumo que non estaba prevista nas probas de homologación.
Ademais, as marcas contan con mecanismos como a aplicación diferenciada do límite a cada fabricante segundo o peso dos seus coches (permite que os modelos máis pesados emitan máis); a asociación de fabricantes (como fixeron a FCA e Tesla); exencións para pequenos fabricantes e excepcións.
En canto aos modelos eléctricos e híbridos enchufables, aínda que a súa cota de mercado debería alcanzar o 10% en Europa en 2020 (no primeiro semestre foi do 8%), só contribúen ao redor dun 30% a esta redución, se en 2021 este valor aumenta. ao 50%.
Quen cumpre, está case e está máis lonxe?
No primeiro semestre do ano, os fabricantes que lograron a redución das emisións medias de CO2 son PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA só o consegue grazas á "alianza" con Tesla) e BMW, por esa orde.
A 2 g/km de cumprir o obxectivo atopamos Renault (a quen só Zoe permitirá baixar 15 g/km), Nissan, Toyota-Mazda (que alcanzará o obxectivo de redución en 2020 case exclusivamente grazas á hibridación da súa gama). ) e Ford.
O Grupo Volkswagen quedou a 6 g/km do obxectivo, coas vendas do novo ID.3 e dos modelos cos que compartirá plataforma MEB para baixar as emisións medias en 6 g/km e 2020 e 11 g/km en 2021.
Recentemente, o Grupo Volkswagen incorporouse a MG (marca propiedade do socio chinés SAIC) cuxa gama actual está formada principalmente por vehículos eléctricos —de momento non está dispoñible en Portugal, pero tamén nos chegará, segundo a información na súa páxina web.
Tamén investido moito na electrificación, Hyundai-Kia estivo a 6 g/km do gol na primeira metade. Finalmente, entre os fabricantes que estaban máis lonxe de acadar a redución de emisións medias no primeiro semestre están Daimler (9 g/km para cumprir) e Jaguar Land Rover, con 13 g/km.
En notable crecemento, as vendas de modelos eléctricos e híbridos enchufables víronse beneficiadas pola aparición nalgúns países, como Francia e Alemaña, de incentivos de compra post-covid a partir do verán.
O crecemento das vendas deste tipo de vehículos contribuíu a que as emisións medias de CO2 dos coches novos vendidos en Europa baixasen de 122 g/km en 2019 a 111 g/km, a maior baixada desde a creación desta normativa en 2008.
Fontes: Cero; Federación Europea de Transporte e Medio Ambiente (T&E).