O resultado é impresionante. Máis curto, ancho e máis baixo que un Panamera, en realidade parece un 911 de catro portas, unha percepción que o Panamera nunca conseguiu realmente. Con 1,3 m de alto, é só un par de centímetros máis alto que o 911, e xuntos os expresivos 1,99 m de ancho garanten unha pose envexable. Contribuíndo ás excelentes proporcións e pose, o Mission E vén con enormes rodas dianteiras de 21 polgadas e 22 polgadas.
Os contornos son familiares, típicamente Porsche, case como un 911 elegantemente alongado. Pero o conxunto de diferentes solucións estilísticas que atopamos na definición das pezas, xa sexan ópticas LED ou o coidado posto na integración de parafernalia aerodinámica, todo envolto nunha carrocería de liñas limpas e modelado sofisticado das súas superficies, lévanos a un contexto máis futurista...
Presentado como un futuro rival do Tesla Model S, o Mission E é, con todo, presentado por Porsche como un verdadeiro coche deportivo onde a propulsión non está garantida pola combustión de hidrocarburos, senón pola potencia dos electróns. Os dous motores eléctricos, un por eixe e tecnicamente similares ao Porsche 919 Hybrid, gañador da edición de Le Mans deste ano, achegan un total de 600 CV. Con tracción ás catro rodas e dirección, tamén promete a axilidade dun coche deportivo, aínda tendo en conta as dúas toneladas de peso.
rendemento
A pesar da énfase no rendemento, os que se anuncian quedan por debaixo do absurdo (en alusión ao seu modo ridículo) Tesla Model S P90D. Porén, 100 km/h en menos de 3,5 segundos, e menos de 12 para alcanzar os 200 km/h son números que aclaran o potencial do Mission E. mencionado e Porsche informa dun tempo de menos de oito minutos por volta.
Tamén garante unha axilidade superior, o centro de gravidade da Mission E é semellante ao dun 918 Spyder. Isto só é posible pola plataforma específica que empregaron, que non precisa de túnel central de transmisión, o que permite colocar as baterías o máis preto posible do chan. Trátase de Li-ion, facendo uso dos últimos avances neste campo, e sitúanse precisamente entre os dous eixes, contribuíndo a un perfecto equilibrio de masas.
Carga "Turbo".
Nos coches eléctricos, a autonomía e a recarga da batería son fundamentais para a súa aceptación futura, e o listón sobe grazas aos esforzos de Tesla. Os máis de 500 km de autonomía anunciados superan lixeiramente os anunciados por Tesla para o seu Model S P85D, pero o trunfo do Mission E podería estar na súa "oferta".
Os tempos de recarga son demasiado longos actualmente, e mesmo os Superchargers de Tesla necesitan polo menos 30 minutos para garantir 270-280 km de autonomía. O Mission E, grazas a un sistema eléctrico de 800 V sen precedentes, que duplica os 400 V de Tesla, proporciona enerxía suficiente en 15 minutos para 400 km de autonomía. Se Tesla ten un Supercharger, Porsche tería que ter un Turbocharger, o que dá nome ao seu sistema: Porsche Turbo Charging. Bromas coa escolla meticulosa dos nomes a un lado, o tempo de recarga da batería podería ser un factor empresarial decisivo.
interior
O futuro eléctrico, segundo Porsche, non se limita ao exterior e á propulsión eléctrica. O interior tamén revela os niveis crecentes e complexos de interacción entre nós e a máquina.
Ao abrir as portas nótase a ausencia do piar B e das portas traseiras tipo suicida (nunca perderán a súa fama). Atopamos catro asentos individuais, definidos por asentos cun corte marcadamente deportivo, bastante finos e, segundo Porsche, tamén bastante lixeiros. Do mesmo xeito que o Tesla, a propulsión eléctrica permitiu non só liberar espazo interior, senón tamén engadir un compartimento de equipaxe na parte dianteira.
O condutor da Mission E atopará un panel de instrumentos totalmente diferente ao doutros Porsche, pero tamén algo familiar aos ollos. Os clásicos cinco círculos que dan forma aos cadros de instrumentos de Porsche son reinterpretados mediante a tecnoloxía OLED.
Estes poden controlarse dun xeito innovador a través dun sistema de seguimento ocular. Basta con mirar un dos instrumentos, o sistema sabe onde estamos mirando e, a través dun só botón no volante, permítenos acceder ao menú dese instrumento en concreto. Este sistema tamén permite o reposicionamento constante dos instrumentos en función da posición do condutor. Tanto se nos sentamos máis baixos como máis altos, ou mesmo nos inclinamos cara a un lado, o sistema de seguimento ocular indícanos exactamente onde estamos e axusta a posición dos instrumentos para que estean sempre visibles, mesmo ao xirar o volante. da información.
Por se este sistema non impresionase, Porsche engade o control de diversos sistemas, como entretemento ou climatización mediante hologramas, por parte do condutor ou do pasaxeiro, utilizando só xestos sen tocar fisicamente ningún control. Algo digno de ciencia ficción, dirán algúns, pero son solucións á volta da esquina, que carecen de demostrar a súa eficacia real no mundo real.
Algunhas destas solucións aínda poden estar algo lonxe da súa implantación, pero, definitivamente, a Misión E dará lugar, calcúlase que en 2018, a un modelo 100% eléctrico. Para Porsche, un debut absoluto e sen precedentes para a marca. Non só axudará a cumprir as estrictas normativas de emisións futuras, senón que permitirá á marca presentar un rival para o impactante Model S de Tesla, e que á súa vez axudará a validar o novo e pequeno Tesla como outro rival premium.
Porsche Mission E